Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

Сперва «савойи» базировались только на Чёрном и Балтийском морях, но вскоре они появились и в составе ВВС; Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА). В январе 1932 г. эшелонами прибыли С-62Б для 68-го отдельного отряда и 70-го авиапарка Амурской военной флотилии. Затем поступили самолёты для ВВС созданных в апреле Морских сил Дальнего Востока – зародыша будущего Тихоокеанского флота. В июне МСДВ располагали 13 С-62Б. 7 ноября 1932 г. три С-62Б 68-го отряда участвовали в воздушном параде в Хабаровске»[29].

Последней летающей лодкой типа «Савойя» стала С-55. Лодка имели катамаранную схему и была оснащена двумя моторами по 750 л.с. В 1932 г. Управление ГВФ (Гражданского воздушного флота) заказало у фирмы «SIAT» шесть таких лодок.

С сентября 1933 г. итальянские лодки летали на маршрутах: Хабаровск – Владивосток – Охотск – Петропавловск, а с мая 1935 г. – Хабаровск – Оха.

Лодки С-55 на Дальнем Востоке эксплуатировались до конца 1930-х гг.

В заключение следует сказать несколько слов о поставках итальянских гидросамолётов типа «Дорнье Валь». Но ведь Клод Дорнье – германский авиаконструктор! Да, действительно, с 1910 г. Дорнье работал в Германии на фирме графа Цеппелина, где и построил в 1915 г. свой первый самолёт Rs.I. Им была создана целая серия гидросамолётов. В октябре 1918 г. в воздух поднялась двухмоторная лодка Rs.IV. После окончания войны Дорнье переделал свой разведчик в шестиместный пассажирский гидросамолёт, но комиссары Антанты потребовали его уничтожить. Ведь по драконовским условия Версальского мира Германия не имела права строить даже гражданские самолёты. Дорнье пришлось перебраться в Италию. И вот в приморском городке Марина-ди-Пиза появился завод «Конструкциони мекканиче аэронавтиче ди Пиза». На этом предприятии и изготовили первый экземпляр гидросамолёта, названного Do.J. Кроме индекса летающая лодка получила и название – «Валь»[30].

В августе 1925 г. советские представители начали переговоры о поставках самолётов Дорнье. Первые две лодки для СССР завод в Марина-ди-Пиза изготовил летом 1926 г. Приёмка их прошла в Севастополе 2 октября.

По утверждённым Научно-техническим комитетом (НТК) Управления ВВС требованиям самолёт предполагалось использовать в качестве дальнего разведчика. Его максимальная скорость составляла 192 км/ч, посадочная – не более 85 км/ч, рабочий потолок – 4200 м, с запасом горючего – на 5,5 часа полёта. Вооружение состояло из двух спаренных пулемётов «Льюис» образца 1924 г. с боезапасом 940 патронов. Экипаж – четыре человека.

В 1927 г. СССР закупил ещё двадцать лодок «дорнье валь» по цене 40,5 тыс. долларов за штуку. Кроме того, не менее шести лодок «валь» было собрано в севастопольских мастерских из деталей, полученных из Италии.

Из прибывших самолётов сформировали две эскадрильи – 60-ю и 63-ю. Они базировались в бухте Голландия в Севастополе. Два «дорнье валь» передали в авиацию Балтийского флота, в состав 66-го авиаотряда, находившегося в Гребном порту Ленинграда. По договоренности с фирмой «Дорнье» самолёты оборудовали новыми бомбодержателями, позволявшими подвешивать под «жабрами» две бомбы весом по 250 кг.

Летающие лодки «дорнье» состояли на вооружении советской морской авиации до середины 1930-х годов, затем их заменили поплавковые ТБ-III и отечественные летающие лодки МБР-2. До этого «валь» считался лучшим самолётом советской морской авиации.

«Дорнье валь» применялись также для пассажирских и грузовых перевозок вдоль сибирских рек. Большое значение эта машина имела при освоении Крайнего Севера. Первый «валь» появился на севере в 1928 г. Его купило акционерное общество «Добролет». Самолёт, получивший имя «Моссовет», летал на линии Иркутск – Якутск, за зиму 1928/29 г. на нем перевезли 135 пассажиров, 2500 кг почты. В 1928 г. на другом самолёте, названном «Советский Север», состоялась воздушная полярная экспедиция под руководством Г. Д. Красинского. Намечалось осуществить полёт из Владивостока в Ленинград по трассе Северного морского пути, но на полпути рейс пришлось прервать – налетевшая буря повредила мотоустановку находившейся на воде летающей лодки. В 1932 г. «Дорнье Валь» Н-1 применялся в геологической экспедиции С. В. Обручева. Тогда впервые был совершен перелёт от Красноярска через всю Сибирь, Приамурье, Охотское море до острова Врангеля.

На лодках «дорнье» вели воздушную разведку и прокладывали путь кораблям знаменитые полярные лётчики Б. Г. Чухновский, В. С. Молоков и др. За навигацию 1929/30 г. пилотам «валей» удалось провести через льды свыше 50 судов. «Два вновь построенных [самолёта] на опыте полётов 1929 г. с новейшими усовершенствованиями являются лучшими самолётами для работы в Арктике не только у нас, но и за границей», – писал тогда Б. Г. Чухновский.