Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991

Уже в те годы великий теоретик Михаил Тухачевский потребовал, чтобы все системы большой и особой мощности делались только на «самоходах». С 1931 по 1939 г. шла разработка самохода СУ-7 под дуплекс Б-23 (203-мм пушка и 305-мм гаубица). В 1939 г. на завод-изготовитель наведались сотрудники НКВД и обнаружили СУ-7 в сарае в виде деревянного макета. Ни самохода, ни орудий в железе не было. Позже Никита Сергеевич посмертно реабилитировал конструкторов СУ-7.

В такой ситуации ничего не оставалось делать, как обратиться к фирме «Шкода».

Летом 1937 г. комиссия в составе видных советских артиллеристов посетила завод «Шкода» в Чехословакии. Там ей были представлены проекты и серийные образцы 210-мм пушки и 305-мм гаубицы, заказанные Турцией. Ствол пушки был лейнированный, а гаубицы – скреплённый. Затворы у обеих систем клиновые горизонтальные, заряжание раздельно-гильзовое. Не удержусь от авторской реплики – на отчёте комиссии какой-то «умник» из Артуправления подчеркнул «раздельно-гильзовое» и размашисто написал: «Это минус – нужно картузное». В конце 1930-х гг. «картузники» начали великий поход против раздельно-гильзового заряжания.

В итоге советская сторона предложила фирме «Шкода» ряд изменений. По результатам переговоров фирма доработала проект. Стволы пушки и гаубицы получили свободные лейнеры. Клиновые затворы поменяли на поршневые, заряжание стало картузным.

Согласно договору Д/7782 от 6 апреля 1938 г., заключённому Наркомвнешторгом с фирмой «Шкода», последняя обязалась изготовить для СССР по одному опытному образцу 210-мм пушки и 305-мм гаубицы с комплектом боеприпасов и принадлежностью. Срок сдачи опытных образцов был установлен 1 декабря 1939 г. Кроме опытных образцов должны были быть переданы комплекты рабочих чертежей и другая документация на изготовление этих артсистем. Общая стоимость заказа составила 2 375 000 долларов (около 68 млн крон).

На поставки опытных образцов орудий и технической документации не повлиял захват Чехословакии немцами. В августе 1939 г. фирма «Шкода» вошла в состав концерна «Герман Геринг верке» и продолжала исправно выполнять все пункты договора с СССР.

Фирма «Шкода» предъявила на заводские испытания качающиеся части 210-мм пушки и 305-мм гаубицы вместо июня по плану в октябре 1939 г. Испытания проводились в Словакии в присутствии советской приёмной комиссии под председательством И. И. Иванова. Заводские испытания 210-мм пушки были закончены 20 ноября 1939 г., а 305-мм гаубицы – 22 декабря 1939 г.

Приёмные испытания (сдачу СССР) обеих систем фирма «Шкода» провела с 22 апреля по 10 мая 1940 г. на полигоне в Гылбоке (Глубокое) на территории, оккупированной немцами.

На основании условий договора пушка и гаубица в комплектном виде вместе с боеприпасами были приняты комиссией и отправлены в СССР для дальнейших испытаний.

В ноябре 1938 г. на заводе № 221 («Баррикады») организовали небольшие ОКБ и ОТБ (особое техническое бюро) для подготовки чертежей и технологии фирмы «Шкода» к производству. Впоследствии ОКБ и ОТБ были значительно расширены. Работы над дуплексом именовались «Сталинским заказом».

210-мм пушка получила заводской индекс Бр-17, а 305-мм гаубица – Бр-18. Опытный образец 210-мм пушки Бр-17, изготовленный заводом № 221, был предъявлен заказчику 26 августа 1940 г. После заводских испытаний этот образец Бр-17 9 сентября 1940 г. прибыл на Артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон (АНИОП) для проведения полигонных испытаний. Стрельба из него на АНИОПе велась с 21 сентября по 11 декабря 1940 г. Всего было сделано 110 выстрелов.

Первая 305-мм гаубица Бр-18, изготовленная на заводе № 221, прибыла на АНИОП 21 сентября 1940 г. Стрельба велась со 2 октября по 27 ноября 1940 г. Всего сделано 108 выстрелов. В ходе стрельб испытано три лейнера, из которых два было с нормальной нарезкой (один завода № 221, другой – «Шкода») и один с углубленной нарезкой.

Руководство спешило и объявило, что испытания опытного образцы Бр-17 были не полигонными, а полигонно-войсковыми, и по результатам их пушка Бр-17 и бетонобойный выстрел к ней были рекомендованы к принятию на вооружение. Фугасный же снаряд испытаний не выдержал.

В итоге из-за любителей картузов и поршневых затворов были потеряны два драгоценных предвоенных года. Между тем те же 210-мм пушки и 305-мм гаубицы «Шкоды» отлично показали себя в вермахте, естественно, с клиновыми затворами и раздельно-гильзовым заряжанием.

Фирма «Шкода» в течение войны исправно поставляла вермахту сверхмощные пушки 210-мм калибра: 21 cm K.52, 21 cm K.39/40. Любопытно, что на второй модернизации 21 cm K.39/41 был удлинён ствол и поставлен дульный тормоз.

В 1944 г. для 21-см чешских пушек K.52 «переделанных» были созданы тяжёлые 232-килограммовые оперённые снаряды. Для них фирма «Шкода» изготовила гладкие стволы.