Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха.

Нарвик. Располагался у восточной оконечности Уфут-фьорда, являвшегося продолжением Вест-фьорда. Со стороны моря подходы к Нарвику были прикрыты группами островов. От входа в Уфут-фьорд до Нарвика около 40 миль. Сам порт находился в глубине бухты с глубинами до 30 м. Длина причальной линии до 2000 м, глубина у стенок от 6 до 9 м. Подходы к порту защищались береговыми батареями. Ремонтные возможности порта были ограниченны.[109]

Тронхейм. Порт располагался в глубине фьорда одноименного названия в 40 милях на восток от входа в него с моря. Глубина на рейде до 30 м, наибольшая глубина у стенок в гавани до 7 м.[110]

Берген. Являлся прибрежным портом. Якорные стоянки на рейде на глубинах 25–50 м. У причальных стенок глубины до 7 м. Гавань не замерзает даже в самые суровые зимы.[111]

Ставангер. Находился у южного входа на внутренний шхерный фарватер, в глубине Букн-фьорда, и представлял удобную стоянку для больших кораблей. Глубина на рейде 30–40 м, во входе в порт 12–40 м, у стенок — 9 м. Гавань не замерзает.[112]

Кристиансанн. Был одним из главнейших портов Южной Норвегии. Город и порт располагается на западном берегу фьорда, глубоко врезавшегося в материк в направлении на север. Как правило, гавань и порт в течение зимы остаются свободными ото льда. Глубины на рейде до 40 м, длина причальных линий — 1400 м с глубинами от 6 до 15 м.[113]

Осло. Главный город и порт Норвегии. Гавань была хорошо укрыта от северо-западных и северо-восточных ветров. Зимой (январь — февраль) в глубине фьорда появляется лед и навигация обеспечивается ледоколами. Глубина на рейде от 9 до 24 м, длина причальных линий — 11 км с глубинами от 5 до 10 м. Имелись сухопутный и морской аэродромы. Порт был хорошо защищен береговыми батареями.[114]

Трудность ведения боевых действий на территории Норвегии была обусловлена слабым развитием железнодорожного транспорта, причем железнодорожная сеть была развита только в Южной Норвегии. Сообщение с северными районами осуществлялось по воздуху и морем. Воздушные трассы в основном проходили вдоль побережья. Опасность обледенения самолетов возникала круглогодично. В Северной Норвегии эта опасность была значительно большей, чем в Южной (она увеличивалась из-за резко меняющейся температуры при переходе из районов с малой облачностью в районы сплошной облачности).

Устройство гидроаэродромов и посадочных площадок в глубине фьордов, между скалами, осложнялось наличием сильных местных восходящих и нисходящих потоков и порывов ветра.

Стратегическое значение Норвегии определялось ее выгодным географическим положением. Она имела морскую границу с Северной Германией, где располагались все ВМБ и крупнейшие индустриальные центры Германии, а с севера граничила с Советским Союзом. Расстояние до Мурманска составляло всего 110 км, а расстояние от побережья Норвегии до Англии — 490 км[115]. Это давало огромные преимущества ВВС той страны, которая овладевала Норвегией, так как позволяло контролировать Баренцево, Норвежское и Северное моря и давало возможность нанесения ударов по важным сухопутным объектам.

Основное значение Скандинавского плацдарма заключалось в его географическом положении, которое обеспечивало его использование Германией как против западных стран, так и против Советского Союза.