Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха.

Из-за английского военно-морского превосходства переброска десантных подразделений должна была осуществляться наиболее быстроходными и надежными средствами, а для проведения одновременной высадки они должны были прибыть в точно указанное время. В случае, если бы норвежская армия оказала сопротивление, военные корабли должны были бы не только оказать поддержку десанту при входах во фьорды, но и обеспечить его высадку в портах. Высадку десантов немцы планировали с боевых надводных кораблей, что наиболее полно отвечало требованиям внезапности и быстроты выполнения операции. Однако учитывая ограниченность транспортных возможностей боевых кораблей, переброску боевой техники предусматривалось осуществить на транспортах в первые шесть дней после начала высадки. Поскольку транспорты тихоходнее военных кораблей, они должны были выйти в море раньше. Транспорты нужно было замаскировать под мирные торговые суда, и, при необходимости, они должны были быстро рассредоточиться, чтобы, в случае перехвата англичанами или досмотра норвежцами, их намерения не были бы раскрыты раньше времени.

Дата высадки десантов (9 апреля) была выбрана с учетом наступления периода продолжительных безлунных ночей, штормовой погоды и малой видимости.

Учитывая серьезную опасность, которую представляли для десантных кораблей английские ВМС, немцы провели серию мероприятий по оперативной маскировке. Подготовка операции проходила в строжайшем секрете, к документации по ней допускался крайне ограниченный круг лиц. Даже командиры кораблей, выходивших в операцию, получали приказ в опечатанном конверте, который разрешалось вскрыть только в открытом море с получением условного сигнала. Силы, назначенные в операцию, были рассредоточены в немецких базах Северного и Балтийского морей. Авиация находилась на многочисленных аэродромах Германии в готовности к перебазированию и действию с захваченных в первые же часы вторжения датских и норвежских аэродромов. Чтобы не допустить надводные силы противника в район наиболее интенсивного движения транспортов и конвоев с войсками и техникой, немцы заминировали западные подходы и пролив Скагеррак.

На Нюрнбергском процессе были обнародованы документы, касающиеся методов дезинформации, с помощью которых немецкие корабли должны были ввести в заблуждение силы обороны Норвегии. Так, в «Общей инструкции» от 4 апреля 1940 г. говорилось: «Суда для прорыва линии заграждения должны, не вызывая подозрений, проникнуть во фьорд Осло с зажженными огнями под видом торговых пароходов. Отвечая на запросы со стороны сигнальных и сторожевых постов, следует использовать названия английских пароходов для того, чтобы ввести эти посты в заблуждение»[149].

Еще ранее приказ главкома ВМС Германии от 24 марта 1940 г. «О порядке входа в гавань» гласил:

«Следует как можно дольше маскироваться под английские суда, на все запросы норвежских судов по азбуке Морзе следует отвечать по-английски, причем надо отвечать следующим образом: «Идем в Берген на короткое время, никаких враждебных намерений не имеем»…

На все запросы надо отвечать, указывая названия английских военных судов: «Кельн» — «Каир», «Кенигсберг» — «Калькутта»…

Надо сделать так, чтобы британский военный флаг был все время освещен и чтобы судно было в постоянной готовности пустить дымовую завесу»[150].

Норвежская операция для немцев была первой, в которой большую роль играли все три вида вооруженных сил: армия, флот и авиация, поэтому организации взаимодействия сил придавалось большое значение. Впервые в ходе войны предпринимается попытка создания единого руководства под единым командованием представителя армии генерала Н. фон Фалькенхорста, который и возглавил оккупационные силы в Норвегии.

Из двух самостоятельных групп флота: группы ВМФ «Запад» (Северное море) и группы ВМФ «Восток» (Балтийское море) были сформированы отряды для обеспечения перевозки и высадки передовых отрядов десанта в определенных пунктах норвежского и датского побережья. Для перевозки пополнения и тылов десанта были созданы транспортная группа и три транспортные эскадры, насчитывающие сорок пять транспортов и подчиненные командующему силами Западного морского района адмиралу А. Заальвахтеру[151].

Боевая транспортная авиация и воздушно-десантные войска до завершения высадки находились в распоряжении командующего ВВС X авиакорпуса генерала Г. Гейслера.