– Запомни главное: в кабине все, что красное, руками не трогать! – строго предупредил он. – Например, вот эта сдвоенная красная ручка – для катапультирования. Но про катапульту ты забудь! Я тебя в любом случае посажу, так что прыгать не придется, – заверил его Левченко.
– А если не сможете посадить? – спросил Илья на всякий случай.
– Тогда я дам тебе команду: «Приготовиться к катапультированию!» По этой команде ты должен опустить светофильтр на своем защитном шлеме и принять изготовочную позу: плотно прижаться плечами к спинке кресла, а головой к подушке заголовника. Предупреждаю: ставить ноги на рычаги ножных захватов запрещается! После принятия изготовочной позы ты докладываешь мне: «Готов!», берешься обеими руками за сдвоенную ручку катапультирования ладонями внутрь и сжимаешь рычаги стопорения рукоятки. После этого я даю команду: «Катапультируемся!», и ты должен будешь сжать рычаги стопорения и с силой потянуть сдвоенную ручку катапультирования вверх, а после катапультирования нужно крепко удерживать ее в руках до начала спуска вместе с креслом. До этого момента тебе все понятно?
– Да ничего сложного вроде нет, – пожал плечами Илья. – По команде «Катапультируемся» я должен сжать эту сдвоенную ручку, потянуть ее вверх и удерживать ее в руках до начала спуска вместе креслом.
– На самом деле не все так просто. От двадцатикратной перегрузки при катапультировании у тебя позвоночник может ссыпаться в трусы, – предупредил Левченко. – Правда, эта перегрузка очень кратковременная, как мощный пинок по заднице, и если занять правильную изготовочную позу, как я тебе говорил, то травмы при срабатывании пиропатрона катапульты бывают очень редко. По большей части при катапультировании летчики травмируются уже потом – незакрепленные руки-ноги может сломать скоростным потоком, а прыжок с парашютом в сильный ветер, на лес, в горах, на воду опасен уже сам по себе. На высотах до трех тысяч метров, а выше мы с тобой сегодня подниматься не будем, через три секунды после катапультирования нужно продублировать работу автоматики кресла – расстопорить и потянуть на себя до упора ручку аварийного открытия замков фиксации летчика в кресле, расположенную на правом щитке чашки кресла, и энергично оттолкнуться от кресла. Свой парашют надо раскрыть вытяжным кольцом через три секунды после отделения от кресла. Ты с парашютом прыгал когда-нибудь?
– Прыгал. У меня десять прыжков на «дэ» пятом.
– Значит, тебе не надо объяснять, как управляться с парашютом. По катапульте вопросы еще есть?
– Нет.
– Тогда продолжим инструктаж. Ты сейчас находишься в кабине инструктора, и все управление переключено на переднюю кабину летчика. Во время полета ты из своей инструкторской кабины в управление самолетом, понятное дело, не вмешиваешься. Все, что от тебя требуется, – это после опускания откидного фонаря повернуть до упора вперед ручку закрытия фонаря и ввести ее в вырез в борту кабины. Затем тебе нужно будет дожать вверх до отказа гашетку герметизации фонаря. При закрытом фонаре и загерметизированной кабине у тебя должна погаснуть лампа «ЗАПРИ ФОНАРЬ». На откидной части фонаря у тебя есть перископ для улучшения обзора при взлете и посадке. Все полеты на МиГ-21 независимо от высоты выполняются в загерметизированной кабине с включенным наддувом, поэтому открытие фонарей производится только после полной остановки самолета на земле. Температурный режим в кабине во время полета поддерживается автоматически, для чего переключатель «АВТОМ – ГОРЯЧ – ХОЛОД» должен быть установлен в положение «АВТОМ». При запотевании фонаря в полете нужно увеличить подачу горячего воздуха в кабину переключением тумблера с «АВТОМ» на «ГОРЯЧ». Когда запотевание устранится, переключишь обратно на автоматический режим. Уяснил?
– Уяснил!
– Ну, тогда у меня, в принципе, все. Общаться в полете мы с тобой будем по СПУ – самолетному переговорному устройству. Предназначено СПУ для ведения переговоров между членами экипажа и связи с наземными службами. Защитный шлем у тебя оборудован средствами связи, а управлять СПУ так же просто, как обычным радиоприемником. Кроме ручки громкости, крутить и переключать во время полета тебе ничего не нужно. Когда наберем достаточную высоту, могу дать тебе поуправлять самолетом. Если захочешь, конечно.
– Вы еще спрашиваете?! Конечно захочу!
– Правильно! Когда б ты еще на настоящем истребителе полетал?
– Да мне и сейчас как-то не очень верится, – признался Илья.
– В Союзе тебя к полету на истребителе никто, конечно, не допустил бы. А здесь слетаем с тобой пострелять душманов без проблем. Закрывай фонарь – и на взлет! Готов?
– Всегда готов! – бодро отозвался Илья.