Органы госбезопасности в партизанском движении на территории БССР в годы Великой Отечественной войны

В связи с отступлением германских войск перед диверсионно-разведывательными группами ставились задачи по усилению диверсионной работы на важнейших коммуникациях с целью недопущения вывоза противником из прифронтовой полосы в свой тыл ценностей, оборудования, военных грузов и др.[863]

Используя накопленный опыт борьбы с противником в его тылу и проведенную большую работу по созданию новых диверсионных групп, а также реорганизации и укреплению оперативным составом, боеприпасами и средствами связи ранее действовавших групп, НКГБ БССР за шесть месяцев 1944 г. была проведена значительная диверсионно-подрывная работа на территории Белоруссии, особенно в предшествовавшие операциям Красной армии месяцы апрель – июль 1944 г.[864]

В результате указанных мероприятий диверсионная деятельность диверсионно-разведывательных групп и отрядов НКГБ на транспортных коммуникациях за первое полугодие 1944 г. резко возросла.

Приведенные в таблице 3.3 данные убедительно демонстрируют, что количество пущенных под откос эшелонов, уничтоженных паровозов, вагонов и платформ противника с января по июль 1944 г. существенно превышает годовые показатели двух предыдущих лет.

Таблица 3.3. – Результаты диверсионной деятельности спецгрупп НКГБ БССР на транспортных коммуникациях противника[865]

Уже упоминавшийся ранее подполковник О. Райле констатировал: «Каждый месяц с 1943 по 1945 год группы фронтовой разведки (абвера) обнаруживали минимум тысячу вражеских агентов и сообщали о них исполнительным властям. Органы тайной военной полиции и гестапо непрерывно проводили бесконечные аресты. Несмотря на это, поток просачивавшихся агентов становился все мощнее… Одна из важных задач этих групп агентов и банд состояла в проведении диверсий на железных дорогах, складах вооружений и других объектах, а также в нарушении коммуникаций германских войск. Вскоре отдельные машины вермахта уже не могли совершать длинных поездок, а зимой 1943/44 года дело дошло до того, что партизаны стали обстреливать и небольшие колонны автомашин»[866].

Пытаясь противостоять размаху диверсионной деятельности, оккупанты предпринимали различные меры, не ограничиваясь просто охраной дороги. Практиковалось минирование путей подхода к ней, вырубка леса вдоль железнодорожного полотна, прогон контрольного (пустого либо груженного камнями, железным ломом, кирпичами и т. д.) состава перед воинским эшелоном и др.

Так, например, командование диверсионно-разведывательной группы НКГБ БССР «Дружба» констатировало, что «вследствие большого числа диверсий, …весной 1944 г. на жел[езной] дороге Волковыск – Барановичи, Волковыск – Лида, Лида – Барановичи … в ночное время движение эшелонов … почти прекратилось, усилилась охрана их и на наиболее уязвимых участках немцами было предпринято минирование подходов к железнодорожному полотну»[867].

Однако, несмотря на такие сложные условия, количество диверсий росло, а тактика их проведения усовершенствовалась.

Командир спецотряда «Дальневосточные» в своем отчете отмечал, что в районе их дислокации в апреле 1944 г. значительно усилены меры охраны Московско-Брестской железной дороги. В частности, количество патрульных увеличено до 45 человек на один километр, установлены ограждения из колючей проволоки и ловушки, все места возможного подхода к дороге заминированы и ограждены «волчьими ямами». Кроме того в ночное время впереди воинских эшелонов двигался специальный мотовоз-миновзрыватель. Тем не менее, диверсантами отряда за четыре месяца работы в тылу противника подорвано 20 эшелонов противника с живой силой, техникой, боеприпасами, продовольствием, горючим и другими грузами военного назначения. В результате уничтожено 21 паровоз, 130 вагонов, 75 платформ, 6 цистерн с горючим, 7 танков «Тигр», 8 танков среднего типа, 9 орудий и др.[868]

Из проведенных группой операций интерес представляет диверсия, осуществленная 2 апреля 1944 г. недалеко от станции Ивацевичи. Группа из пяти диверсантов, несмотря на осознание практической невозможности минирования дороги при вышеуказанных условиях, тем не менее, решилась на дерзкие действия. Минеры В. Гнедько и Н. Угляница в маскировочных халатах по снежному полю поползли к железной дороге. Открытое пространство, по которому они продвигались, с одной стороны, лишало их какого-либо прикрытия, однако, с другой стороны, противник никак не ожидал диверсантов со стороны чистого поля, что дало им возможность приблизиться к железнодорожному полотну, пропустить контрольный мотовоз и заложить мины при приближении эшелона. Поезд находился всего в 400 метрах от минеров, когда они закончили свою работу и спешно отступили на безопасное расстояние от места взрыва. Паровоз и 16 вагонов с боеприпасами и продовольствием были разбиты. Минеры, воспользовавшись замешательством немцев и под прикрытием огня остальной группы, присоединись к ней, и все вместе благополучно отошли[869].