Орёл изначальный

С возникновением в Орле пристани появилась нужда в специальных помещениях для хранения товаров, в основном хлеба - амбарах и житницах. На чертеже города 1728 года на правобережье Оки хорошо видны эти огромные постройки. К концу XVIII века их число достигло 247 (!) - из них только три каменных. Высота некоторых из них достигала 6 сажен (около 13 м ), и своими размерами они соперничали с наиболее крупными постройками города - крепостными башнями и храмами.
Непременной принадлежностью пристани служила часовня, где отправлялся Божественный молебен перед началом навигации и отпуском судов. Первоначально она была деревянной, но позднее ее отстроили в камне. К концу XIX столетия количество часовен увеличилось до трех. Они представляли из себя фигурные кирпичные столбы, увенчанные главками с крестом, с нишей, куда для богослужения устанавливалась икона. Последняя из них была завалена в 70-е годы нашего века.
Наиболее распространенными типами судов, ходивших в верховьях Оки, можно назвать следующие: струги, насады, дощаники, ладьи, каюки, учаны, паузки и др. Одними из самых распространенных являлись струги, не случайно пристань в Орле носила название Струговой. Впрочем, весьма часто стругами называли все типы судов, вплоть до малых челноков. В источниках упоминаются струги «кладные », «досчатые », «полубленные», «неполубленные» (без палубы) и т. д. Их длина достигала от трех до восьми сажен.
По словам англичанина Дженкинсона, «суда, называемые насадами, очень длинны и широки, крыты сверху и плоскодонны; они сидят в воде не более как на 4 фута и поднимают 200 тонн, на них нет никаких железных частей, но все сделано из дерева; при попутном ветре она могут плыть под парусами. В противном случае из многочисленных имеющихся на насадах людей иные тянут их, обвязав вокруг шеи длинные тонкие веревки, прикрепленные к насаду, иные же отталкиваются длинными шестами» (6).
Особым видом грузового судна являлась коломенка. «Это были длинные и довольно узкие суда с совершенно плоским дном, отвесными штевнями и бортами, почти везде ровной вышины и без всякого подбора в соединении с днищем и с потупным образованием носа и кормы. Борта коломенки на протяжении примерно одной трети длины судна в середине его идут совершенно параллельно, в остальных же двух третях, к обеим оконечностям, переходят в кривые, пересекаясь у штивнем под острым углом. Вообще все судно напоминает простую берестяную табакерку» (7).
Крупными речными судами, сделанными из досок, являлись дощаники. По типу они приближались к насадам, но были легче. К числу судовой мелочи относились каюки. Первоначально они были лодками-однодеревками с набойными бортами, позднее стали строиться на одних досок и делаться несколько более плоскодонными, приближаясь к барочному типу. Кроме того, существовали мелкие лодки различных названий и конструкций: ботники, поузки, косные лодки, плавные лодки, стружки, неводники и прочие. Вся эта масса судов, зимой вмерзшая в лед, на протяжении более версты выстраивалась вдоль причалов, дожидаясь начала весенней навигации.