Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

Производство реактивных самолетов замедлялось из-за налетов англо-американской авиации, а дополнительные сложности, такие как недостаток топлива, усугублялись общими для германской экономики проблемами: плохой организацией и раздробленностью целей ресурсов. Нехватка сырья приводила к тому, что промышленности никак не удавалось добиться выпуска достаточно качественных лопастей для турбин. Все это были гораздо более серьезные проблемы по сравнению с затруднениями, которые создавали требования Гитлера использовать Ме-262 как скоростной бомбардировщик, а не истребитель-перехватчик (хотя в этом качестве самолет действовал гораздо эффективнее). В июне 1944 г. Гитлер приказал переименовать самолет в «Blitzbomber» («Бомбардировщик-молнию»). В 1944 г. было выпущено всего 564 Ме-262. Помимо всего прочего и сам самолет не был свободен от недостатков — как в конструкции двигателя, так и в отношении недостаточной дальности полета.

Первые реактивные самолеты

Фрэнк Уиттл (1907-1996) и Ганс фон Охайн (1911-1998) были соизобретателями реактивного двигателя, хотя работали независимо и не знали об успехах друг друга

1930 г.

Фрэнк Уиттл получает патент на турбореактивный двигатель, но его идеи не вызвали энтузиазма у британского Министерства авиации. Уиттл не продлил патент и в 1935 г. утерял права на свое изобретение

1936 г.

Ганс фон Охейн получает патент на свой турбореактивный двигатель

1939 г.

Испытательный полет совершает немецкий реактивный «Хейнкель» Не-178

1941 г.

Испытательный полет совершает английский «Глостер Уипл» с двигателем W1

1942 г.

Испытательный полет прототипа реактивного самолета «Мессершмип» Ме-262

1943 г.

Испытательный полет совершает британский «Глостер Метеор»

1944 г.

«Мессершмит» Ме-262 становится первым реактивным самолетом, участвующим в боях. «Глостер Метеор» предназначается для перехвата германских неуправляемых ракет «Фау-1»

РАЗВИТИЕ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД

После окончания войны реактивная авиация стала быстро развиваться. В декабре 1945 г. была осуществлена первая успешная посадка реактивного самолета на палубу британского авианосца «Осеаn» («Океан»). В годы Корейской войны (1950–1953) реактивные самолеты вступили в бои друг с другом. Китайцы создали собственные ВВС только в 1949 г. и не имели среди прошедших обучение в советских летных школах пилотов достаточно опытных воздушных бойцов. К тому же на вооружении ВВС Китая стояли устаревшие советские самолеты. Однако поддержку им оказывали новейшие истребители МиГ-15, входившие в состав базировавшейся в Маньчжурии советской «Группы 64». Именно они встретились в боях над Кореей с американскими ₽-86 «Сэйбр». Система смены пилотов существенно затрудняла возможности советских летчиков в приобретении боевого опыта, а соответственно и их эффективность. Американцы наносили противнику более значительный урон и могли добиться превосходства в воздухе, хотя это происходило с большим напряжением служб наземного обеспечения, поскольку отсутствие единого и действовавшего на должном уровне командования и ограничивало возможности американцев.

В 1950-х гг. появились первые реактивные истребители-бомбардировщики, такие как американский Б-84 «Тан-дерджет». Именно они вышли на первый план, вытеснив многие более уязвимые самолеты периода Второй мировой войны. Американцы поставили на вооружение также дальние реактивные бомбардировщики (В-47 и В-52) и реактивные самолеты-топливозаправщики (КС-135).

ВЬЕТНАМ