Освобождение России. Программа политической партии

«Пилотируя вертолет, нередко приходится изменять траекторию полета, причем довольно резко, если это связанно с появлением на пути препятствий. На “Робинсоне”, с несущим винтом, расположенным высоко на пилоне, это может привести к возникновению нерасчетных нагрузок и, как следствие, – к потере управляемости, что надо учитывать при полетах в турбулентной атмосфере и динамичном маневрировании. На MD-500 (аналог по конструкции Ми-34) опоры вала несущего винта закреплены на фюзеляже расчалками, снимающими нагрузку с них и позволяющими выполнять фигуры сложного пилотажа без каких-либо последствий для вертолета» [116].

Сравнение Ми-34 и аналогов по основным экономическим показателям эксплуатации

При сравнении вертолетов по основным технико-экономическим показателям анализу подлежат следующие статьи расходов:

– Расходы на топливо, потребляемое машиной при пуске и в полете.

– Расходы на услуги технического обслуживания исходя из стоимости 1 м-часа (а не одного сервисного часа), в состав которых включена стоимость регламентных работ (замена масел, прокладок, сальников и т. д., кроме работ по капитальному ремонту узлов и агрегатов).

– Величина линейной амортизации, определяемой как частное от деления стоимости приобретения новой машины на ее ресурс в мото-часах. Результатом является величина переноса стоимости вертолета в расчете на один час ресурса. При этом не учитывается восстановительная стоимость машины на момент исчерпания ресурса, то есть предполагается, что после исчерпания ресурса машина подлежит утилизации. Если в процессе эксплуатации происходит замена или капитальный ремонт двигателей или агрегатов, то величина в числителе увеличивается на стоимость соответствующей замены или ремонта. Возможно осуществить расчет иным образом: исчислять амортизацию также линейно, но уменьшив величину в числителе на стоимость реализации вертолета по остаточной или рыночной стоимости после исчерпания ресурса и увеличив ее на стоимость необходимого для продажи восстановительного ремонта. Так как устойчивой статистики по таким показателям для объектов сравнения не имеется, этот подход не применяется.

– Факультативно: расходы на хранение и перевозку техники.

Интегрированная полная себестоимость летного часа (C_i) определяется как себестоимость мото-часа, равная сумме затрат на топливо, затрат на техническое обслуживание вертолета, разнесенных по его ресурсу, и величины линейной амортизации.

C_i =F_c +S_c +D_c,

где:

F_c – стоимость топлива, расходуемого вертолетом за условный час;

S_c – затраты на техническое обслуживание в расчете на один мото-час эксплуатации;

D_c – величина линейной амортизации.

Таблица 6. Сравнение цен на авиационное топливо

Выводы. Из-за того, что в России не производится авиационный бензин, заправка техники в основном производится за счет импортного топлива, ввозимого из Польши, Финляндии и Нидерландов. Выходом из ситуации может стать разработка двигателей для вертолетов, работающих на автомобильных бензинах, или, как альтернатива, создание инфраструктуры производства авиационных бензинов в Российской Федерации.

Таблица 7. Расход топлива различными вертолетами (диапазон)

Выводы. С точки зрения расходов на топливо, в учебных целях рациональнее всего использовать легкие вертолеты, причем легкие вертолеты, работающие на авиационном керосине, будут при эксплуатации в России более экономичными, чем их аналоги, потребляющие авиационный бензин, из-за слишком высоких цен на последний. Между тем по объему потребляемого топлива, если удастся перевести легкую вертолетную технику на автомобильные марки бензина, это даст существенную, кратную экономию в их эксплуатации.

Так, использование автомобильных бензинов для Ми-34 позволит снизить удельный показатель расходов на топливо более чем в 2 раза по сравнению с той же машиной, работающей на импортном авиационном бензине, а также более чем в 3 раза по сравнению с вертолетом Robinson R-44, и также более чем в два раза по сравнению с вертолетами, построенными на основе 1ГТД, работающего на авиационном керосине.

Таблица 8. Интегрированная полная себестоимость летного часа

* С двумя заменами двигателя через каждые 1000 час.