Освобождение России. Программа политической партии

** Статический потолок – наибольшая высота полета, на которой при максимальной тяге двигателей вертикальная скорость установившегося подъема равна нулю. Эта высота в применении к вертолетам носит название потолок висения. Необходимо различать «статический потолок» и так называемый «динамический потолок»: Динамический потолок летательного аппарата – это наибольшая высота полета, которую можно достичь за счет запаса кинетической энергии в неустановившемся подъеме и на которой еще можно создать минимально необходимый для сохранения управляемости скоростной напор. Для достижения динамического потолка летательный аппарат разгоняется до максимальной скорости на какой-либо высоте, меньшей, чем теоретический потолок, а затем выполняет маневр с набором высоты (горку). В этом случае за счет того, что запасенная на горке кинетическая энергия суммируется с тягой двигателей можно достичь высот полета, превышающих теоретический потолок.

Проблемой Ми-34 как перспективного легкого военного вертолета является как раз его изначально высокий «сухой» вес, не связанный с бронированием или иным улучшением защиты экипажа. Производителям надо рассмотреть возможность уменьшения «сухого» веса вертолета на 200–300 кг за счет использования композитов, полимеров и проч.

Также на основании имеющихся сравнений можно предложить холдингу ОАО «Вертолеты России» начать проектирование совершенно новой машины легкого класса.

Выводы. Для конкуренции с Robinson необходимо оснащать Ми-34С1 поршневым двигателем, ресурс которого до капитального ремонта будет доведен хотя бы до 1500 м-час. Для надежных поставок Ми-34С1 для нужд Министерства обороны РФ также необходимо, чтобы этот поршневой двигатель производился российской промышленностью. В качестве обязательного требования на случай военного времени – предусмотреть возможность бесперебойной работы двигателя при его питании отечественными автомобильными бензинами марки аи-92. Немаловажно также наладить в России выпуск собственных газотурбинных вертолетных двигателей мощностью 450–600 л.с., сопоставимых по параметрам с Allison 250 или Arrius-2F или превосходящих их. Поршневые двигатели оборудовать предпусковыми подогревателями. С учетом этих требований задача по снижению «сухой» массы вертолета Ми-34 приобретает особую важность.

Таблица 4. Сравнение двигателей

Выводы. Повысить моторесурс двигателей Ми-34 до капитального ремонта, оснастить их всеми современными средствами запуска (стартер, предпусковой подогреватель, дренаж цилиндров и т. п.), увеличить мощность, адаптировать для использования автомобильных бензинов.

Разработать и внедрить в производство собственные газотурбинные двигатели на базе иностранных аналогов, заслуживших хорошую репутацию надежных моделей, на которые истекли сроки патентной защиты (20 лет с даты начала эксплуатации и защиты патента) с заданной мощностью от 450 до 600 л.с.

Таблица 5. Сильные/слабые стороны

Пилоты о Robinson R-44:

«Легко и быстро достигает своей скорости, на малой высоте управляется прекрасно, для чего от летчика требуются очень точные и своевременные движения в управлении. Особых сложностей в управлении не наблюдается». Между тем исходя из чувствительности органов управления и конструктивных особенностей вертолета «на Robinson требуется ювелирное и более точное движение ручки управления и педалей. Эта особенность, в целом, прослеживается и в других импортных машинах, например, “Газель”, “Хьюз”. Есть нюансы по вращению несущего винта. При посадке особенность следующая: если у российских вертолетов касание происходит правым основным шасси, то здесь, наоборот, левой лыжей. И, соответственно, ход коррекции на отечественных машинах изменяется левой рукой влево, а здесь – наоборот. Ручка коррекции постоянно шевелится в полете. Никоим образом нельзя резко снижаться или вообще переводить вертолет на отрицательные перегрузки. При выполнении испытаний на авторотацию (имитация отказа двигателя) машина прекрасно планирует, легко управляется и приземляется на выбранную площадку. Машина достаточно легкая и мягкая в управлении. Довольно быстро готовится к полету. Для летчика, имеющего опыт эксплуатации различных типов вертолетов, не представляет никаких сложностей переучиться на эту машину. Полагаясь на опыт зарубежных пилотов: любителей или спортсменов, в том числе мирового уровня, – можно сказать, что R-44 машина довольно удачная»[115].