Освобождение России. Программа политической партии

Для решения поставленной задачи Ми-34 подходит как нельзя лучше. Использовать для этих целей иностранную технику (тот же Robinson R-44) недопустимо не только по причине его источника производства (в боевых условиях вертолетный парк сразу попадает в зависимость от поставки комплектующих из-за рубежа), но и по летным характеристикам. «Робинсон» не любит отрицательные перегрузки, его система управления требует исключительно ювелирного управления, что часто невозможно при ранении членов экипажа. Кроме того, все зарубежные военные вертолеты-аналоги Ми-34 имеют исключительно многолопастную схему, повышающую маневренность машины, а также «прощающую» ошибки пилотирования, ошибки в загрузке вертолета и проч.

Только ставка на дешевый и легкий вертолет российского производства, работающий на автомобильном топливе, позволит в кратчайшие сроки (до двух лет) существенно усилить прикрытие государственной границы Российской Федерации практически на всей протяженности наиболее проблемных ее участков.

Сравнение Ми-34 и Robinson-R44

В целях наибольшей объективности, насколько это возможно, проведем сравнение этих двух машин, каждая из которых имеет своих поклонников, в таблицах сопоставления. Необходимо сразу оговориться, что не всегда превышение какого-то параметра говорит о превосходстве той или иной модели. Ми-34, несмотря на то, что создавался для ДОСААФ, – это прежде всего военный вертолет, который включен в классификацию военной авиационной техники НАТО под названием Hermit («Отшельник»). Robinson R44 – это гражданская машина для бизнеса. Поэтому у двух вертолетов разные характеристики и возможности.

Таблица 1. Сравнение пассажировместимости и габаритов

Выводы. Габариты машин примерно одинаковы. Отличия заключаются в меньшей высоте Ми-34 (примерно на полметра), применении четырехлопастной схемы против двухлопастной в Robinson. Здесь надо отметить, что четырехлопастная схема обеспечивает большую устойчивость вертолета в полете, возможность выполнять широкий спектр фигур пилотажа, в том числе высшего пилотажа. У Robinson лучший обзор из кабины, но вместе с тем хуже безопасность: отсутствуют трехточечные ремни, меньше жесткость кабины, а также вертолет хуже адаптирован для жестких посадок.

При применении легких вертолетов в лесу или вблизи препятствий нельзя не отметить, что и Robinson, и Ми-34С1 имеют диаметр лопастей 10 м, в то время как адаптированный для военных целей и таких гражданских задач, как облет воздушных ЛЭП, американский вертолет MD-500 имеет диаметр лопастей только 8 м.

Таблица 2. Сравнение массовых характеристик

*http://www.robinsonheli.com/rhc_r44_raven_series.html

Выводы. Первое, что обращает на себя внимание, – это разница в массе пустых вертолетов, которая составляет свыше 300 кг. Эта разница немаловажна. В качестве идеала для сравнения можно привести легкий американский вертолет Хьюз OH-6, который широко использовался в войне во Вьетнаме. Его современные модификации MD-500 до сих пор проходят службу в армии США и участвуют практически во всех военных конфликтах, где представлены американские войска. По отзывам пилотов OH-6 времен вьетнамской войны, за счет низкого «сухого» веса этого вертолета (560 кг) удавалось брать на борт до 6 человек средней комплекции, включая членов экипажа[114]. При этом за счет высокой мощности и надежности двигателя машина всегда работала безотказно. Несмотря на то, что в войне было потеряно около 22 % парка этих вертолетов, это было не следствием недостатков машины, а результатом чрезмерного ее применения на переднем крае в качестве собственно ударного средства. С другой стороны, OH-6 был совершенно не защищен от обстрела и имел, по выражению пилотировавших его летчиков, «хлипкий» хвост.

Таблица 3. Сравнение динамических характеристик

* Практический потолок – наибольшая высота, на которой при полете с постоянной горизонтальной скоростью летательный аппарат располагает небольшим избытком тяги (мощности), достаточным для подъема с некоторой вертикальной скоростью. Обычно за П. п. принимают такую высоту, на которой максимальная вертикальная скорость (для летательных аппаратов различного типа) составляет 0,5–5 м/с.