Паровозы промышленного транспорта

Жаровые трубы имеют диаметр больший, чем дымогарные. Они служат одновременно для помещения в них элементов паропере­гревателя.

Дымогарные и жаровые цельнотянутые трубы изготовляются из мягкой мартеновской стали 10 по ГОСТ 3099-46.

Стандартные формы и размеры дымогарных и жаровых труб па­ровозов широкой колеи приведены в табл. 6 и 7.

Размещение отверстий для труб в задней и передней решетках должно осуществляться таким образом, чтобы избежать значитель­ного ослабления решеток, сохранить свободный проход пара между трубами и в то же время эффективно использовать площадь решеток.

На современных паровозах дымогарные трубы располагаются по углам ромба, а жаровые — по углам квадрата (Э, СО, .157, 159, ПТ-4) или по углам ромба (ГР, ОП-2) (фиг. 39).

Отверстия для дымогарных труб в новой огневой решетке дела­ются меньше наружного диаметра трубы, а концы самих труб обса­живаются до этого диаметра для большей прочности огневой решет­ки и достаточного запаса на рассверливание отверстий при ремонте паровозов.

Передний конец труб, наоборот, раздается для облегчения их выемки. Раздача обыкновенно делается на 3 мм по диаметру как для дымогарных, так и для жаровых труб.

Жаровые трубы, кроме обсадки заднего конца, заходящего в ре­шетку, имеют и другую обсадку, которая делается путем подкатки на расстоянии 250—400 мм от заднего конца трубы. Эта обсадка де­лается для улучшения прохода пара около верхней части решетки, а также для того, чтобы живое сечение по всей длине трубы было примерно одинаковое, так как в передней части жаровых труб нахо­дятся элементы пароперегревателей, уменьшающие живое сечение трубы,

Дымогарные и жаровые трубы ставятся в котел с передней сто­роны и укредляются в задней решетке с прокладными кольцами из красной меди марки М-4 толщиной 2—3 мм (фиг. 40). Размеры медных колец для установки дымо­гарных и жаровых труб берутся в зависимости от диаметра отверстия в решетке и ее толщины. Кольцо не должно доходить до огневой поверх­ности на 0,75—1 мм и выходить в водяное пространство на 2—3 мм.

В настоящей время проводятся опыты постановки труб в заднюю решетку без медных прокладных колец.

Трубы в цилиндрической части располагаются не горизонтально, а веерообразно, с подъемом вперед примерно на 1/100—1/50; такоо расположение труб необходимо для лучшего размещения труб в котле и свободного выхода газов из труб при отсутствии разреже­ния в дымовой коробке.

Дымовая коробка представляет собой камеру, расположелную спереди цилиндрической части котла (фиг. 41). В дымовой коробке помещаются конус, сифон, парорабочие трубы, коллектор паропере­гревателя и искроудерживающие приборы.

Отработанный пар из паровой машины, выходя через конус и дымовую трубу, увлекает за собой дымовьГе газы и тем самым создает разрежение в дымовой коробке. Под действием этого разре­жения воздух, необходимый для горения топлива, поступает в огне­вую коробку, через колосниковую решетку.

Объем дымовой коробки зависит от размеров и мощности паро­воза, а также от количества и размеров помещенных в коробке при­боров и сильно влияет на процесс горения топлива в огневой короб­ке. При большем объеме тяга становится слабее, но равномернее, а при малом объеме, наоборот, тяга усиливается и становится не­равномерной.

Барабан дымовой коробки делается из одного или двух стальных листов, склепанных двухрядным швом. В паровозах последних вы­пусков барабан дымовой коробки делается сварным. Толщина стенок коробки в верхней части от 10 до 13 мм, а в нижней — от 15 до 17 мм. Иногда барабан делается из одного листа. В этом случае, для усиления нижней части, с внутренней стороны приклепывается

или приваривается лист толщиной 6—8 мм. Это увеличение толщи­ны вызвано тем, что нижняя часть дымовой коробки жестко прикре­пляется к раме паровоза. Соединение с рамой в этом месте произво­дится обычно двумя рядами тщательно пригнанных болтов и долж­но быть очень прочным для предупреждения перемещения котла при

нагревании относительно рамы. В паровозах старых конструкций это соединение производилось при по­мощи заклепок. Установкой более толстого листа, кроме того, дымовая коробка защищается от прогорания нижней части из-за скопляющейся в ней горючей мелочи.

В паровозах новой постройки, в нижней части дымовой коробки, бли­же к передней дверце, устраи­вается труба для удаления угольной мелочи. Эта труба имеет открываю­щуюся снаружи задвижку, не про­пускающую воздух внутрь дымовой коробки.

В верхней части дымовой короб­ки делается отверстие для дымо­вой трубы, а при наружном расположении регуляторной трубы де­лается второе отверстие для подвода паропровода. В нижней части

сделаны три отверстия: два по бокам для паровпускных труб, под­водящих пар к цилиндрам, и одно по оси для выпускных труб, от­

водящих отработанный пар в конус. Иногда для паровыпускных труб делаются отдельные отверстия для каждой трубы в зависимо­сти от высоты установки конуса.