Паровозы промышленного транспорта

Арматурой паровозного котла называют приборы и принадлеж­ности для обслуживания и наблюдения за его работой. К арматуре относятся: паровой манометр, водомерное стекло, водопробные кра­ны, легкоплавкие контрольные пробки, предохранительные клапаны, пароразборная колонка, спускные краны, свисток, форсунка и пас­порт, укрепленный на лобовом листе кожуха топки (фиг. 44).

Паровой манометр. Для указания давления пара в котле слу­жит паровой манометр, показывающий рабочее давление в атмосфе­рах (килограммах на 1 см²). Рабочее давление пара в котле пред­ставляет разницу между абсолютным давлением пара в котле и давлени<ем наружного воздуха. Поэтому рабочее давление на одну атмосферу меньше абсолютного.

На паровозных котлах устанавливаются только манометры с эллиптической трубкой (фиг. 45), имеющие следующее устройство:

57

внутри круглой металлической коробки 1 (корпуса), закрытой сна­ружи стеклом, помещается изогнутая по кругу трубка 2 овального сечения. Один конец трубки запаян, а другой, открытый, соединен со штуцером 3 коробки и через пароподводящую трубку — с паро­вым пространством котла. Вследствие того, что поверхность изогну­той трубки по наружной периферии больше, чем по внутренней, то давление пара стремится выпрямить трубку и перемещает ее конец, связанный системой рычагов 4 с зубчатым сектором 5, сцепленным с шестеренкой, насаженной на ось стрелки 6. При отклонении конца трубки стрелка поворачивается и указывает на циферблате давле­ние пара в котле.

На циферблате манометра красной чертой нанесено предель­но допускаемое 'рабочее давление в котле, превышать которое не разрешается.

Кроме того, устанавливается контрольная стрелка, которая свободно насаживается на общую ось с указательной стрелкой, и для лучшей видимости окрашивается в красный цвет. Контроль­ная стрелка не соединена с механизмом манометра, а получает вращение по часовой стрелке от черной указательной стрелки манометра, которая толкает ее своим штифтом только в сторону повышения давления. При движении черной стрелки обратно конт­рольная стрелка остается на месте, т. е. на максимально достигну­том черной стрелкой давлении.

Между манометром и трубкой, соединяющей его с котлом, уста­навливают трехходовой кран с фланцем диаметром 38 мм и толщи­ной 6 мм для присоединения контрольного манометра.

Трубку, соединяющую манометр, с котлом, делают в виде коль­ца, в пределах которого происходит конденсация насыщенного па­ра. При этом на трубчатую пружину манометра действует не пар,

а уже охлажденная вода, находящаяся под полным котловым дав­лением. В нижней части изогнутой трубки установлен спускной кран.

На циферблате манометра указаны: наименование завода-

изготовителя, фабричный номер и тип манометра.

Манометр, как весьма ответственный прибор, должен периоди­чески, не реже 1 раза в 3 мес., подвергаться проверке по контроль­ному прибору. Надпись с указанием числа, месяца и года проверки помещается на обратной стороне стекла манометра.

Водомерное стекло. Для наблюдения за уровнем воды в кот­ле служит водомерное стекло, установленное на лобовом листе котла паровоза. Водомерное стекло (фиг. 46) состоит из двух кор-

пусов (кранов): верхнего /, соединяющегося с паровым простран­ством, и нижнего 2, соединяющегося с водяным пространством кот­ла. Верхний и * нижний корпусы соединены между собой стеклян­ной трубкой 3. Водомерное стекло можно отключать от внутрен­него пространства котла посредством кранов или клапанов 4, по­мещенных в корпусе. Оба запорных крана соединены общим повод­ком (фиг. 47) и могут быть закрыты рукояткой, выведенной в сто­рону от водомерного стекла, без опасения получения ожогов рук паром или горячей водой.

Коническая пробка крана притирается к корпусу и закрепляется гайкой с пружиной. Пружина препятствует заклиниванию пробки и ее ослаблению. Пробку перед установкой следует смазать и, по­ставив в корпус крана, притереть. Натяжением гайки достигается надлежащая плотность пробки.

Конические пробки кранов часто прикипают к втулкам, ввиду чего на всех новых паровозах применяются запорные вентили водо­мерного стекла, стержни которых пропускаются через сальники и имеют трапецоидальную резьбу. В нижней части корпуса имеется отверстие с краном для продувки стеклянной трубки. Верхний корпус ставится на специаль­ный фланец, прикрепленный к верхнему загибу лобового листа. На некоторых паровозах серий О^в , О¹ и др. вместо такого фланца имеется специальная стойка, прикрепленная к лобово­му листу.