Паровозы промышленного транспорта

Спускные краны служат для спуска воды из котла при промыв­ках и продувках котла. Эти краны устанавливаются внизу ухват­ного листа, так как это пространство расположено на наинизшем уровне котла. На некоторых паровозах спускные краны располо­жены на боковых стенках топки или на лобовом и ухватном листе.

На паровозах старых типов устанавливались спускные краны пробкового типа, которые имеют ряд существенных недостатков. Пробка часто прикипает, что затрудняет пользование краном; требуется частый ремонт (притирка пробки).

В настоящее время применяются спускные крапы с заслонками (фиг. 56), которые не имеют указанных выше недостатков.

Этот кран состоит из стального литого корпуса 1 с фланцем, при помощи которого кран укрепляют тремя шпильками на кожухе топки. Корпус закрывают крышкой 2, укрепленной семью болта­ми 5, поставленной на притирке. В корпусе и крышке имеются от­верстия диаметром 45 мм, закрываемые двумя заслонками 4 и 5. Стальная заслонка 4 прижимается к корпусу и служит для закры-

тин отверстия в корпусе; чугунная заслонка 5 входит заточкой во впадину большой заслонки 4 и служит для закрытия отверстий в крышке 2. Между большой и малой заслонками установлена пру­жина 6, которая прижимает заслонки к своим притирочным поверх­ностям.

В крышке 2 имеется второе отверстие, служащее для пропуска валика 7, на внутренний конец которого насажена заслонка 4, а на

наружный конец насажен рычаг 8. При повороте рычага 8 заслон­ки 4 и 5 скользят по притирочным местам в корпусе и крышке и открывают выход воде из котла. Привод к этим кранам выводится в будку машиниста или на площадку, что дает возможность произ­водить продувку котла на ходу паровоза.

Для уплотнения валика 7 между его буртиком и заточкой крыш­ки установлены резиновое и паронитовое кольца, которые прижи­маются пружиной 9.

Для выпуска пара из котла перед промывкой некоторые паро­возы оборудованы специальными вентилями с тройником, который обычно располагается на верхней части первого барабана.

Паровой свисток служит для подачи с паровоза звуковых сигна­лов. Его устанавливают наверху кожуха топки или на сухопарном колпаке. На паровозах широкой и узкой колеи установлены свистки разнообразной конструкции, которые по принципу действия не от­личаются друг от друга. Звук происходит от вибрации металличе­ских стенок полого цилиндра свистка, при ударе о них струи пара. Сила звука свистка зависит от диаметра, длины полого цилиндра и других факторов.

Свисток-ревун, применяемый на паровозах О^в, О^д, Н^н , Р, со­стоит из чугунного корпуса, внутри которого находится клапан, при­жимаемый к своему седлу пружиной и давлением пара. Клапан от­

крывается системой рычагов и тяг из будки машиниста. К корпусу свистка прикреплен бронзовый цилиндр, закрытый сверху крышкой. С боков цилиндра в нижней его части сделаны два противополож­ных прямоугольных прореза. Струя пара, проходящая через узкую кольцевую щель корпуса, ударяясь о стенки цилиндра, заставляет их вибрировать, отчего последние создают звуковые волны. Кроме свистка-ревуна, применяются свистки в три тона (фиг. 57) двойные свистки и свистки других конструкций.

На фиг. 58 изображен паровой свисток паровозов серии ПТ-4 и к *-4.

Основание свистка ввинчивается в специальную свистковую ко­лонку с запорным вентилем, посредством которого свисток может быть отделен от котлов.

Инжектор. Для питания паровозных котлов водой применяются инжекторы. Действие инжектора основано на превращении тепло­вой энергии пара при смешении с водой в энергию движения, ко­

торая гонит смесь пара и воды в котел, преодолевай встречное про­тиводавление из котла. Тепло, заключенное в паре, поступающем из котла в инжектор, неполностью возвращается в котел вместе с подаваемой водой, а часть его тепла (18—20%) расходуется на пре­вращение в энергию движения (механическую работу), которая н преодолевает давление воды из котла на питательный клапан.

Устройство каждого инжектора сводится к следующему: внутри цилиндрической коробки (фиг. 59), открытой с обеих сторон и имеющей два отростка 1 п 2_У помещены три конуса (сопла) 4, 6, 7, оси которых лежат на одной прямой. Конус 4 называют паровым, 6 — конденсационным, смесительным или водяным, 7 — прием­ным или нагнетательным. Посту­пающий из котла по трубе 3 пар проходит через конус 4 и попадает г в конденсационную камеру или ка­меру смешения 5, в которой смешивается с подводимой из тен­дера по трубе 2 холодной водой.

Частички пара, (выходящие из ко­нуса 4, с большой скоростью сме­шиваются с частицами воды и при этом частично конденсируют­ся, выделяя скрытую теплоту паро­образования.

Пароводяная смесь, обладающая большой энергией, с большой скоростью устремляется через конус 6 в конус 7, где теряет скорость, но повышает давление, поднимает питательный клапан и поступает по трубе 8 в котел.