Паровозы промышленного транспорта

В последнее время с целью экономии цветного металла и умень­шения повреждений пробок на паровозах начали применять корпуса контрольных пробок из стали Ст. 3, которые показали в эксплуата­ции хорошие результаты.

Предохранительные клапаны. Во избежание превышения предель­ного давления пара в котле на каждом паровозе устанавливают по два не зависящих один от другого предохранительных клапана. При

Примечание. На паровозе ВП-2 контрольные пробки ставятся перед началом изгиба потолка с обеих сторон.

Температура плавления сплава должна быть не ниже 240° и не выше 310°.

Диаметр отверстия в потолке топки вследствие износа резьбы постепенно увеличивается, а поэтому нарезная часть пробок делает ся различного диаметра, а именно:

повышении давления в котле выше предельного предохранительные клапаны - автоматически поднимаются и выпускают в атмосферу излишки образовавшегося пара, чем также предупреждают паро возную бригаду о превышении давления пара в котле.

Все предохранительные клапаны, устанавливаемые на паровоз*

ных котлах, нагружаются цилиндрическими спиральны­ми пружинами. Давление от пружины на клапан пере­дается либо через рычаг (рычажные клапаны), либо не­посредственно (клапан прямой нагрузки).

Из паровозных предохранительных клапанов наиболь­шее распространение получили рычажные (фиг. 53), с шайбами (фиг, 54) и унифицированные (фит. 55).

Предохранительные клапаны устанавливаются в раз­ных местах котла в зависимости от типа и серии парово­за, а именно: на кожухе топки, на цилиндрической части котла, на паровом колпаке сверху или на специальном кронштейне сбоку.

Рычажный клапан (фиг. 53) установлен на паровозах серий О, П, Щ и Э первых выпусков. На клапан 1 дей­ствует конический стержень соединенный с рычагом 2; рычаг в одном конце имеет шарнирную опору, а на другом, конце нагружен двойной пружиной. Во избежание порчи пружина поме­щается внутри трубчатого металлического футляра.

Комплект обеих пружин вместе с футляром, стержнем, муфтой, распорной трубкой и прочими мелкими частями часто называют пру­

жинным манометром рычажного клапана. Для направления рыча­га при подъемах к седлу клапана прикрепляют вилку, закрывае­мую сверху поперечиной. При поломке пружин клапан зажимается клином, вбиваемым между поперечиной вилки и рычагом.

Для выпуска пара из котла необходимо отвернуть регулировоч­ную гайку. При этом давление пружин уменьшится, клапан по­дымется и пар выйдет наружу. Чтобы паровозная бригада не могла

произвольно регулировать нагрузку на клапаны, на стержень 5 между верхним концом футляра, пружины и рычагом ставится распорная контрольная трубка 3 такой длины, что предельное за­жатие пружины гайкой 4 соответствует номинальному рабочему давлению пара в котле.

Клапан с шайбами (фиг. 54) обычно устанавливается на паоо-пых колпаках паровозов. Клапан с шайбами состоит из корпуса /, который своим нижним фланцем соединяется с котлом. На верхнюю часть корпуса 1 надевается на резьбе стакан 4 с помещенной внутри него пружиной и клапаном 2.

Давление пружины передается на клапан стержнем 8. В стакане 4 на некоторой высоте над клапаном устроены четыре отверстия 6, расположенных по окружности, и четыре диаметральных отвер-

стия 5. На верхнюю часть станка 4 надевается пять плотно пригнан­ных шайб 7.

В шайбах просверлено большое количество отверстий, сужаю­щихся кверху и расположенных таким образом, что отверстие одной шайбы не совпадает с отверстием другой. Комплект шайб образует собой глушитель.

При повышении давления в котле выше нормального клапан 2 приподнимается и пар выходит из котла через образовавшееся коль­цевое отверстие между клапаном и его седлом. Выходящий пар по­ступает в камеру, а из нее в отверстия 5 и 6. Из кольцевых отвер­стий 6 пар проходит в камеру под шайбы, а оттуда постепенно и без шума уходит через отверстия в шайбах в атмосферу. Для регулиро­вания размера кольцевого отверстия и выхода пара из-под клапана на корпус 1 навернуто кольцо 3 с зубцами по наружной поверх­ности. Нажатие пружины регулируется находящейся вверху кла­пана втулкой 9, которая может ввинчиваться в тело стакана 4.

Двойной предохранительный клапан устроен по тому же типу, что и клапан с шайбами. Он установлен на паровозах 234, Т48, 137, 154, 155, Щ и Э.

На фиг. 55 изображен унифицированный предохранительный кла­пан, установленный на паровозах серий СО, 9П и 157. Пружины всех типов предохранительных клапанов отрегулированы таким об­разом, что один из предохранительных клапанов начинает рабо­тать при давлении выше рабочего на 0,2, а второй — на 0,4 ат.

Пароразборная колонка. Для отбора пара из котла на служеб­ные нужды (инжекторы, сифон, насос тормоза, турбогенератор и др.) на верхнем листе кожуха тогтки устанавливается пароразбор­ная колонка, представляющая собой стальную коробку с несколь­кими вентилями. Конструкций пароразбориых колонок очень много, но все они или изготовляются отливкой из стали, или сва­рены из двух штампованных частей. Для питания паром к парораз­борной колонке подведена труба из парового колпака.