Паровозы промышленного транспорта

При ремонте сцепления можно производить наплавку шкворней, наплавку отверстий в стальных муфтах сцепления, наплавку клиньев или приварку к ним наделок, приварку наделок на ради­альный буфер, заварку трещин и постановку накладок на стяжных ящиках, наплавку изношенных отверстий в главной и запасной стяжках сцепления при износе не более 15% живого сечения, наплавку изношенных мест в ушках и закругленной части скобы.

Кроме того, при винтовой сцепке разрешают приварку ушков к винту стяжки, наплавку изношенных мест в буферном стержне при износе не более 5 мм па сторону и приварку новой части к буфер­ному стержню кузнечным способом, наплавку изношенных мест в отверстии крюка кривого валика, наплавку кривого валика в сред­ней его части и в ушках серьги.

Электронаплавочные работы на шкворнях, стяжках и скобах стяжки сцепления выполняют с предварительным подогревом месг наплавки до 300—400° и последующим отпуском при 600—650°.

Ремонт паровозных букс. К основным неисправностям паровоз­ных букс относится износ буксовых наличников и подшипников и ослабление подшипников в буксах. Кроме того, при нагрева­нии и износе подшипников появляются трещины как в самом корпусе буксы, так и подшипниках, наличниках и подбуксовых коробках.

При подъемочном ремонте все буксы разбирают, осматривают и устраняют дефекты; трещины в рабочих частях буксы заваривают при условии, что общее их количество не больше трех, а глубина каждой не более 50% живого сечения.

Производят наплавку изношенных поверхностей букс и подбуксо­вых коробок.

От трения о стальные буксовые направляющие изнашиваются буксовые наличники и клинья. Поэтому плотность установки букс в направляющих восстанавливают подтягиванием буксовых клиньев. Процесс крепления буксовых клиньев указан ниже. Когда клинья будут подтянуты настолько, что верхним концом почти упрутся в раму, то для дальнейшего натяга во время промывочного ремонта можно увеличить толщину клина наплавкой или приваркой наделки, как было указано выше, а на подъемочном ремонте, кроме того, разрешается ставить подкладки под буксовые наличники при усло­вии, если оставшаяся толщина старого наличника не менее 5 мм. На паровозах, имеющих стальные приваренные буксовые налични­ки, необходимо приварить более толстые наличники.

Трещины в подшипниках заваривают газовой сваркой с пред­варительной вырубкой и подогревом поврежденных мест, причем число трещин в подшипниках должно быть не больше двух, с глу­биной не более 30% живого сечения. Изношенные торцевые грани буксовых подшипников восстанавливают наплавкой бронзы.

Старые, бывшие в работе, подшипники исправляют наваркой на наружные поверхности металла с последующей припиловкой. Нельзя уплотнять подшипники в буксах ударами молотков по внутренней поверхности.

Новые подшипники необходимо пригонять в буксу всей поверх­ностью соприкосновения как можно плотнее. Во время пригонки нового подшипника сначала припиливают вертикальные его стороны и выпиливают по шаблону верхнюю и боковые плоскости, затем, намазав верхние и боковые грани буксы краской, подшипник заби­вают в буксу баббитовым молотком до упора в грани буксы. Выбив обратно подшипник, по оставшейся на нем краске судят о плотности прилегания его к буксе. Боковые заплечики подшипника также плотно пригоняют к буксе.

Не имеющие трещин, но слабые в буксах подшипники парово­зов серии 9П, ПТ-4, К⁴ -4, ОП-2 можно оставлять, наплавив брон­зой нижние стыковые поверхности подшипников для восстановле­ния плотности посадки.

Как новые, так и отремонтированные подшипники должны быть запрессованы в буксы под давлением 10—15 г для паровозов широ­кой колеи и 7—12 т — для узкой колеи.

Разрешается также заливка подшипников непосредственно в буксы.

Буксы и подшипники воспринимают усилия машины паровоза _и одновременно подвергаются значительным боковым усилиям, получающимся от боковых ударов колес при проходе по закруг­лениям. Под действием этих усилий концы подшипников,'прилегаю­щие к галтелям осевых шеек, подвергаются значительному износу (особенно на паровозах ГР, 9П и др.). При износе бортов подшип­ников увеличивается разбег их на шейках, вследствие чего паровоз приобретает неспокойный ход. Изношенные подшипники наплав­ляют бронзой. Наплавка баббитом, установка медных наделок или медных шурупов не допускается. Если подшипник залит в буксу или не требуется переливка баббита, то наплавку производят в водяной ванне.

Для уменьшения разбега во время промывочного ремонта на паровозах 9П некоторые предприятия Урала прикрепляют к буксе (с наружной стороны) на четырех шурупах бронзовый наличник или приваривают стальной.

Заварку трещин, наплавку изношенных мест и приварку наделок в буксах производят электродуговой сваркой.

Крепление буксовых клиньев надо производить после того, как подтянуты гайки болтов и шпилек подбуксовых связей (струнок). Перед креплением буксовых клиньев паровоз устанавливают таким образом, чтобы клин был свободен от нажатия буксы.