Паровозы промышленного транспорта

Проверку длины ведущего и кулисного кривошипов, а также угла между ними производят при капитальном, среднем и подъе­мочном ремонтах паровоза и, как правило, до подкатки колесной пары под паровоз. Способов проверки имеется несколько. Наиболее распространенные из них следующие:

1) на специальном стенде (плите); применяется на паровозо­строительных и паровозоремонтных заводах;

2) переносными приборами; применяется в условиях депо;

3) непосредственно на колесно-токарном станке.

В паровозных депо, не имеющих специальных плит и перенос­ных приборов для проверки колесных пар, проверку радиусов ведущего и кулисного кривошипов выполняют на колесно-токар­ном станке, а вместо проверки угла между ними проверяют штихмасом длину щеки контркривошипа.

При этом положения центров колесно-токарного станка должны быть правильными.

Для определения длины (радиуса) ведущего кривошипа изме­ряют штангенциркулем размер А (фиг. 185), т. е. расстояние от по­верхности ведущего пальца до цилиндрической поверхности центра станка, затем измеряют диаметры ведущего пальца D и центра станка Длина ведущего кривошипа К будет равна величине А_у сложенной с полусуммой величин диаметров ведущего пальца и центра станка, т. е.

Радиус кулисного кривошипа определяют аналогичным спосо­бом, дополнительно измерив расстояние В между пальцем кулис­

ного кривошипа и центром станка и d — диаметр пальца кулисно­го кривошипа.

Радиус кулисного кривошипа

Проверка длины эксцентриковой тяги. Нормаль­ной длиной эксцентриковой (контркривошипной) тяги для данного паровоза считается такая, при которой в обоих мертвых положениях поршня кулиса занимает среднее положение (вертикальное) и при переводе кулисного камня сверху вниз золотник остается неподвиж­ным, что обеспечивает постоянство линейного предварения впуска пара при разных отсечках.

Проверку длины контркривошипной тяги можно производить с буксовкой и без буксовки паровоза.

При проверке первым способом паровоз буксуют вперед до тех пор, пока поршень не станет сначала в переднее, а затем в заднее мертвое положения, которые проверяют по крючку тем же способом, что и при проверке хода поршня. При таких положениях путем пе­ревода кулисного камня сверху вниз проверяют сдвиг золотника. Если при этом золотник в обоих мертвых положениях поршня не двигается, длина контркривошипной тяги считается нормальной. Если при переводе кулисного камня сверху вниз при нахождении поршня в обоих мертвых положениях золотник сдвигается вперед

или назад, длина тяги неверна. При этом, если золотник в обоих случаях передвигается вперед и на одинаковые величины, тяга длиннее нормальной, и, наоборот, если золотник передвигаемся на­зад — тяга короче нормальной.

Для определения величины, на которую требуется удлинить или укоротить контркривошипную тягу, последнюю необходимо с ку­лисой разъединить и, передвигая кулисный камень вверх и вниз, установить кулису в среднее положение. При этом поршень должен быть в одном из мертвых положений. После этого следует штихмасом измерить расстояние от центра пальца контркривошипа до-центра валика или отверстия точки захвата кулисы и перенести этот размер на проверяемую тягу.

Для более точной установки камня в центре кулисы рекомен­дуется разъединить нижний конец маятника с ползуном и при ка­чании кулисы добиться такого положения, при котором нижний ко­нец маятника не будет иметь никаких перемещений.

Проверку длины контркривошипной тяги без буксовки паровоза производят по способу Комеко и по способу, аналогичному описан­ному выше, с той лишь разницей, что поршень устанавливают в крайнее положение не буксовкой паровоза, а по ранее намеченным на параллели рискам. При этом поршень и ползун разъединяют с поршневым дышлом.

Проверка длины подвесок золотниковых тяг. Нормальной длиной подвесок золотниковых тяг считается такая, при которой, если реверс поставлен в нулевое положение, центры кулис­ных камней правой и левой сторон паровоза будут совпадать с центрами качания кулис.

При этом необходимо помнить, что на паровозах серии О^в, Ш, Н^в чертежный размер левой подвески больше размера правой и одновременное совпадение центров камней с центрами качения кулис правой и левой сторон паровоза достигается за счет длины плеч переводного вала и различного угла насадки на вал плеч.

Для проверки длины подвесок контркривошипные тяги с кулисой разъединяют и, установив переводной винт (реверс) на центр, ка­чают руками сначала правую кулису, наблюдая за правой золотнико­вой скалкой, а потом левую, наблюдая за левой золотниковой скал­кой. При этом движущий механизм паровой машины может нахо­диться в любом положении. Если золотниковые скалки остаются неподвижными, значит кулисные камни обеих скалок находятся в центре качения кулисы, а следовательно, длина подвесок золотни­ковых тяг нормальна.