Паровозы промышленного транспорта

Проверка длины золотниковой тяги. Для обеспе­чения правильной работы парораспределительного механизма необ­ходимо, чтобы длина золотниковой тяги была равна радиусу кулисы. Проверка длины золотниковой тяги выполняется следующим обра­зом. Буксуют паровоз вперед до установки поршня в мертвое поло­жение. После этого разъединяют контркривошипную тягу с кули­сой и закрепляют перекосом сальника золотниковую скалку. Затем кулисный камень переводят по всей длине прореза кулисы. Если

при этом кулиса будет оставаться неподвижной в своем среднем положении, значит длина золотниковой тяги равна величине радиуса кулисы. Если же кулиса при переводе кулисного камня сверху вниз отклоняется от среднего положения, это указывает на ненормальную длину тяги. При длинной золотниковой тяге кулиса будет откло­няться назад, при короткой — отклоняться вперед.

Проверка маятника. Маятник, связанный с ползуном, создает всегда постоянное перемещение золотника, равное двум перекрышам впуска и двум линейным предварениям впуска пара, т. е. передвигает золотник от среднего положения вперед и назад на величину перекрыши впуска плюс предварение впуска. Такое поло­жение обеспечивается лишь при том условии, если маятник от сред­него положения делает одинаковые размахи в обе стороны. Поэтому, при нахождении ползуна и поршня в среднем положении маятник должен занимать перпендикулярное положение к оси цилиндра, а значит и к параллели, что проверяется посредсгвом специального угольника. Неперпендикулярность оси маятника указывает на непра­вильную длину золотниковой тяги или поводка маятника. Так как золотниковая тяга проверяется и исправляется до проверки маят­ника, то в этом случае необходимо исправлять длину поводка куз­нечным способом.

Правильность соотношения плеч маятника можно проверить другим способом. Для этого разъединяют контркривошипную тягу с кулисной, устанавливают камень в центре качания кулисы, а кри­вошип — в мертвые положения (переднее и заднее) и наносят с помощью крючка риски на золотниковой скалке. Если расстояние между рисками будет равно удвоенной сумме перекрыши впуска и линейного предварения впуска, то плечи маятника будут правиль­ными, т. е. соответствовать чертежному размеру.

Проверка и разметка рейки переводного винта. Проверка и разметка рейки переводного винта производится после проверки всего парораспределительного механизма и главным об­разом на паровозоремонтных заводах. Проверка сводится к уста­новлению, находится ли золотник в положении отсечки, когда указа­тель гайки переводного винта установлен против соответствующего зуба, указывающего стедень наполнения цилиндров паром в деся­тых долях хода поршня.

Проверка золотников. Правильно собранные и отрегулированные золотники должны удовлетворять следующим условиям:

а) при нулевом положении реверса и среднем положении пор­шня находиться точно в среднем положении;

б) при мертвых (крайних) положениях поршня величина линей­ного предварения впуска пара должна быть чертежная.

Порядок определения величины перекрыши круглых и плоских золотников был описан в предыдущей главе; здесь приведем не­сколько способов установки золотников в среднее положение.

Установку плоских золотников в среднее положение производят следующим образом. Снимают верхнюю крышку золотниковой ко­робки и сдвигают золотник в одно из крайних положений. После

208

этого в открытое паровпускное окно вставляют угольник / произволь­ного размера и к нему придвигают до упора золотник (фиг. 186). Это положение золотника отмечают при помощи контрольного крючка 2 на золотниковой скалке риской А\. Затем тот же угольник переставляют в другое паровпускное окно и золотник снова пере-

двигают до упора в угольник, на скалке наносят вторую риску Л₂. После этого расстояние между рисками А\ и А₂ делят пополам и в середине набивают керном точку _хА_0у по которой при помощи контрольного крючка можно устанавливать золотник в среднее по­ложение.

Проверку установки золотников без буксовки паровоза произво­дят следующим образом. Нижний конец кулисы разъединяют с контркривошипной тягой и устанавливают кулисный камень в центр

ьращения кулисы, проверяя правильность его положения при по­мощи качания кулисы за нижний конец. Ползун отъединяют от поршневого дышла и вместе с поршнем продвигают в оба крайние положения до удара поршня о крышку. Эти крайние положения ползуна отмечают на параллели по задней кромке вкладыша пол­зуна рисками В1 и В-} (фиг. 187). Расстояние между этими рисками делят пополам и середину отмечают риской X. Затем ползун вместе с поршнем устанавливают так, чтобы задняя кромка вкладыша точно совпала с риской X, что и будет соответствовать середине хо­да поршня и ползуна. Затем устанавливают в среднее положение и