Первое путешествие россиян вокруг света

С 1803 по 1850 год русские мореплаватели совершили 38 кругосветных путешествий—значительно больше, чем англичане и французы вместе взятые². Эти путешествия создали целую эпоху русских географических исследований Мирового океана*

Причины, вызвавшие русские кругосветные путешествия, определили и характер задач, поставленных перед, ними* Начальникам кораблей поручалось изучать торговлю различных стран, завязать морскую торговлю с восточноазиатскими странами — Японией и Китаем, доказать преимущество провоза товаров морским путем из Петербурга в Камчатку и Северо-Западную Америку и т, п* С этими задачами они успешно справились.

Уже первое кругосветное плавание, возглавлявшееся И* Ф. Крузенштерном и Ю* Ф* Лисянским, блестяща доказало правильность идеи снабжения дальневосточных территорий и американских владений России из Петербурга морским путем. Поэтому Компания стала систематически прибегать к посылке кораблей из столицы в Тихий океан.

Как видно из приведенного списка русских кругосветных плаваний первой половины XIX столетия, Российско-Американская компания снарядила 16 кругосветных экспедиций.

Кругосветные экспедиции содействовали развитик> внешней торговли России, успешному освоению Дальнего Востока и русских владений на северо-западе Америки*

Русские кругосветные экспедиции вписали также яркую страницу в историю отечественного флота* Они показали всему миру, что русские офицеры и матросы-замечательные мореходы, умеющие преодолевать все трудности океанских плаваний* Многие офицеры совер* шили по нескольку кругосветных плаваний: Беллинсгаузен, Головнин, Дохтуров, Хромченко, Понафидин—по два, а Коцебу, М. П. Лазарев, Гагемейстер—по три плавания.

Кругосветные экспедиции, сопряженные с немалыми трудностями и опасностями, стали школой воспитания кадров военно-морского флота*

С именами русских кругосветных мореплавателей связаны многие нововведения в организации морского дела в России, которые способствовали росту и укреплению боеспособности русского флота*

М

Мысль о возможности и выгоде кругосветных сообщений с восточными окраинами России возникла задолго до образования Российско-Американской компании.

Еще при разработке планов второй Камчатской экспедиции Беринга в 1732 г. президент Адмиралтейств-коллегии адмирал Николай Федорович Головин и адмирал Сандерс предложили осуществить экспедицию на Камчатку морским путем вокруг мыса Горн^х11 В отчете о Камчатской экспедиции, составленном в Адмиралтейств-коллегии 5 октября 1738 г,, рассказывается, что члены коллегии: адмиралы Гордон, Сенявин, Сандерс, Дмитриев-Мамонов, Гослер, Бредаль, Кошелев, Мишуков и Вильбоа «представляли, что мочно отправить на Камчатку из Санкт-Петербурга корабли, которые-де могут там, о чем намерение есть, исправить и к тому морские офицеры практику иметь, при чем требовали, чтоб дать им в коллегию известие о том, что надлежит к той экспедиции, касающееся, а они могут изыскивать в том полезных способов»^{12 13}.

Это—первая в России и очень ранняя мысль о кругосветном плавании. Адмиралы Головин и Сандерс мотивировали свое предложение большой экономией времени. По их мнению, на плавание из Петербурга к западному берегу Север' ной Америки потребуется от 10 до 12 месяцев и не более года на исследования в Восточном океане, тогда как для достижения Камчатки сухим путем нужно не менее двух лет¹¹ Кроме того, на постройку судов в Камчатке уйдет также два года и столько же времени потребуется на обратное возвращение в Петербург¹¹

Правильность этих доводов впоследствии вполне подтвердилась, так как вторая Камчатская экспедиция Беринга продолжалась десять лет.

Головин предполагал сам возглавить эту экспедицию,

«о проект его не был принят по неизвестным причинам.

В 1764 г., при отправлении капитана Креницына и лейтенанта Левашева для описи Алеутских островов, правительство было намерено послать два судна из Кронштадта на Камчатку кругом света. Но вспыхнула русско-турецкая война, и предприятие это было оставлено¹.

В 1781 г. вице-президент Адмиралтейств-коллегии И. Г. Чернышев, по собственной инициативе, на казенных верфях выстроил судно, и, нагрузив товарами, «обирался отправить его к северо-западным берегам Северной Америки². Экспедиция не состоялась, видимо по техническим причинам.

В 1786 г. начальник экспедиции, работавшей в северной части Тихого океана, капитан Биллингс просил Адмиралтейств-коллегию разрешить возвратиться с Дальнего Востока морем в Кронштадт. «Не приказано-ли будет, по окончанию экспедиции обратный путь сделать, обойдя мыс Доброй Надежды, прямо в Кронштадтскую гавань, с тем намерением, что оное будет впредь служить для распро-•странения знаний и искусства; сверх того, удобнее и сохраннее все вещи и редкости собранные доставляться могут •^т‘ в целости»³.

Это плавание Биллингс думал предпринять на судах, построенных экспедицией в Охотске. Ему было отказано. Причины отказа связаны, вероятно, со снаряжавшейся тогда из Кронштадта кругосветной экспедицией.