Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Большинству кричащих о необходимости создания безопасности дорожной обстановки на Дальнем Востоке на самом деле плевать на эту проблему. Заботясь на словах о людях (водителях и пешеходах), они в действительности думают о выгодах российских автомобильных концернов. Жизни людей, пострадавших в ДТП, для них лишь своеобразные картинки, фишки для прикрытия в отстаивании собственных экономических интересов или интересов своих хозяев. И чем громче крик о том, что автомобили с правым рулем вредят безопасности, тем вероятнее, что издающий его человек (или структура) как-то связан с отечественным автомобильным бизнесом.

И информационная война, и новый технический регламент, и заметное увеличение пошлин на ввозимые автомобили являются звеньями одной цепи. Имя этой цепи — лобби «АвтоВАЗа». Само руководство данной автомобильной компании, в сущности, никогда не скрывало своих целей. Одной из главных среди них является вытеснение своих конкурентов из России. А поскольку на Дальнем Востоке давно сформировался ощутимый дисбаланс в пользу ввозимых автомобилей, то именно на этот регион в первую очередь оказалось направленным внимание российских автомобильных дельцов. Впрочем, жизнь показала, что просто так достигнуть цели не получится. Ведь на защиту своих интересов поднимались жители Дальнего Востока, требуя отменить ущемляющие постановления.

В ответ на это «АвтоВАЗ» избрал другую тактику. Ее можно назвать тактикой убаюкивания. Жителям Амурской области, Хабаровского и Приморского краев стали предлагаться компенсационные проекты. Так, в 2010 году заявлялось, что якобы «АвтоВАЗ» совместно с Renault и Nissan рассматривает возможность открытия автозавода в Приморье. При этом едва ли не прямым текстом говорилось, что подобный проект поможет избежать крупных протестов автомобилистов в случае запрета эксплуатации автомобилей с правым рулем. Особо подчеркивалось, какую продукцию следовало ожидать: «Речь идет, разумеется, о сборке машин с левым рулем». Хорошее емкое высказывание. Сразу двух зайцев убивает — и о планах рассказывает, и недвусмысленно напоминает, что машины с правым рулем неполноценны. Разумеется.

При такой раскладке дел каждый новый пример аварии с участием праворульных автомобилей для «АвтоВАЗа» становился едва ли не на вес золота. И чем больше трупов в результате аварии, тем лучше. Ведь автоматически появляется новый повод заговорить о небезопасности ввозимых японских машин. Однако то, что плохо «АвтоВАЗу», хорошо среднестатистическому жителю Приморья. Пускай долгие годы всю Россию разными способами уверяли, что «Тойота» — это плохо. Для парня из Владивостока или Хабаровска данное утверждение не имеет никакого значения. Там, где они живут, праворульный автомобиль не воспринимается как нечто извращенное, неправильное. Удивительно, но факт — этим самым автомобилям там посвящаются лирические строки. «Весна 2010 год. Дальний Восток. Сибирь. Грязь уносится ручьями тающего на глазах снега. Красивые девушки в непривычных после зимы, заводящих мужчин одеяниях. Мужчины со скрытно завистливым взглядом, проходящие мимо них на своих двоих, и довольно самоуверенным, выглядывающим из окон симпатичных разноцветных машин. В моем городе и по большей части Востока нашей страны в около 90 % случаев японских. Ну и, конечно же, с рулем не из того места…» — написал один дальневосточный блогер прежде, чем критиковать приснопамятный технический регламент.

В аварии под Белогорском виновным оказался водитель автомобиля «с рулем не из того места». Но даже беглого взгляда на обстоятельства этого ДТП хватает, чтобы понять — правый руль ни при чем. Юношеская глупость и лихачество — да, правый руль — нет. Однако и эта авария без разбору ушла в коллекцию «АвтоВАЗа» как новый факт опасности праворульных машин…

Авария произошла в понедельник вечером 26 июля 2010 года. Все случилось на трассе Чита — Хабаровск в районе города Белогорска Амурской области. Данная автомагистраль является дорогой федерального значения. Впрочем, это обстоятельство ничуть не снижает уровня опасности передвижения по ней. Это касается всей ее протяженности, в том числе и 1542-го километра, который в тот вечер оказался смертельным для нескольких человек разного возраста. В информационных сообщениях говорилось, что авария произошла у Белогорска. В действительности же расстояние от места трагедии до Белогорска приблизительно 30 километров. Ближайшим населенным пунктом на самом деле стало село Возжаевка, расположенное в двух километрах от места столкновения. Правда, в судьбах пострадавших данные географические составляющие не сыграли своей положительной роли. Когда подоспела помощь, спасать было практически некого. Позже аналитики отметили, что данная авария на тот момент оказалась крупнейшим за несколько лет автодорожным происшествием в Амурской области.