Пётр Прусов

От редактора

Ряд важных нюансов по проекту «Нива» и творческой биографии Петра Михайловича Прусова сообщает в своей книге «Отдел общей компоновки УГК-НТЦ: люди, годы, события. 1967-2007» автор-соста- витель Юрий Михайлович Овчинников (издана в 2007 году тиражом всего в 150 экз.). Для читателей нашей книги представляет особый ин-

терес та часть составленной Ю.М. Овчинниковым летописи ООК, ко- торая была написана одним из первых руководителей отдела Влади- миром Фёдоровичем Мамоновым.

Опираясь на личные рабочие записи тех лет, Мамонов сообщает, что первый генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков раз- работку ВАЗ-2121 взял под личный контроль и периодически, по сре- дам, проводил в ОГК разбор текущей работы по этому направлению. Формирование и проработка концепции автомобиля 2121 проводилась в 1971–1972 гг. В марте 1971 года главный конструктор ВАЗа Влади- мир Сергеевич Соловьёв вводит институт ведущих конструкторов по автомобилям. 6 марта первым ведущим конструктором 2121 был на- значен В.Т. Горбунов, бывший до этого в статусе ведущего компонов- щика этого автомобиля.

Первые инженерно-административные решения на ВАЗе по созданию 2121 были приняты в первых числах апреля 1970 года. Заместитель главного конструктора Б.С. Поспелов дал поручение работникам бюро перспективного проектирования и компоновки (ПиК, будущий отдел общей компоновки, ООК) подготовить для главного конструктора ха- рактеристику и техническое описание автомобиля с приводом на все колёса на основе агрегатов автомобиля 2101/2103. В ходе обсуждений пришли к единому мнению: автомобиль легковой с цельнометалличе- ским несущим кузовом типа «универсал» с постоянным дифференци- альным приводом на все колёса.

Официальные проектные работы по автомобилю начались в январе 1971 года. Начальные этапы работ планировал и координировал лично главный конструктор.

20 апреля 1971 года прошёл первый технический совет по проекту с об- суждением вариантов компоновочных решений и конструкций основ- ных агрегатов. Техсовет при поддержке В.С. Соловьёва единодушно отверг идею цельнометаллического кузова и остановился на варианте кузова со съёмным мягким верхом. Мамонов В.Ф. полагает, что главный конструктор принял по кузову всё-таки не однозначное, а промежуточ- ное решение, которое позволило бы сократить сроки запуска образцов на испытания. Уже для второй серии образцов от утилитарного кузова от- казались: «Но, чтобы это произошло, и В.П. Сёмушкин, и П.М. Прусов должны были оказаться в нужное время в нужном месте!».

С уходом в 1971 году Л.П. Шувалова с поста начальника ПиК про- изошло перераспределение по персоналиям некоторых проектных работ. Мамонов, будучи исполняющим обязанности начальника бюро, рекомендовал ведущим конструктором по автомобилю ВАЗ-2121 вме- сто В.Т. Горбунова кандидатуру П.М. Прусова. Соответствующее ре- шение главным конструктором В.С. Соловьёвым было принято 7 апреля 1972 года.

Интересно, что первоначально завод ориентировался по автомобилю 2121 на объём производства в 200–250 тысяч штук в год. Но при подготовке предложений в Совет Министров СССР по расширению мощностей ВАЗа в середине 1972 года предпочтение было отдано автомобилю типа ФИАТ-127. Поэтому планируемый объём производ- ства будущей «Нивы» сократили до 50 тысяч в год, что, по мнению В.Ф. Мамонова, и предопределило 100% унификацию по коробке пе- редач с автомобилем 2101 и появление отдельно закреплённой на ку- зове раздаточной коробки на второй серии образцов 2121.

«Яблоко раздора» всё-таки поделили

На первом этапе в реализации проекта «Нивы» вместе с Прусовым принимали участие сотрудники из бюро перспективного проектирова- ния и компоновки – Виктор Горбунов, Виктор Макаров и Владимир Барановский.

Вспоминает Петр Прусов:

– Всего на той, начальной стадии, делалось три разных компоновки