По Северо-Западу России. Том 2. По Западу России.

Нормальный поезд, входивший в штольню, состоял из 45 вагонов, подводимых под 15 шахт, с тем расчетом, чтобы под каждую шахту из трех вагонов, для неё предназначенных, подвозился ближайший к выходу; когда под всеми шахтами был нагружен первый вагон, под них пододвигали второй. Наверху у каждой шахты работало 16 человек; внизу, в штольне, следили за нагрузкой 2 человека, подававшие сигнал, при помощи рожка, о необходимости прекращения ломки. Во время этих трудных и неустанных работ являлись многие неожиданности; в одной части перекопа залегает под плитными слоями пласт, состоящий из целого ряда чередующихся прослоек камня и глины всех цветов и составов, и вся эта масса, представлявшаяся зимой сплошной и прочной, с наступлением оттепелей приходила в движение. Много влияли также и дожди, более обильные, чем где-либо, в стране озер и болот Олонецкой губернии; в Архангельской губернии, если верить наблюдениям за последние 12 лет, дождливых дней в году — 105, в Петербурге — 155, а в Олонецкой губернии — 212. Морозы зимой доходили здесь до 30 градусов. Общее число рабочих было, как сказано, ежедневно около 1,200 человек, а максимальная выработка в сутки достигала только 180 куб. сажен. Не трудно сообразить, что это значит относительно всех 80,000 куб. сажен сделанной выемки.

Взрывание заряженных скважин производилось бикфордовым шнуром, так как применение электричества оказалось невыгодным; взрывания применялись гораздо чаще зимой; летом расход на взрывчатые материалы был около 50 коп. в сутки на куб. сажен, а зимой достигал 3-х рублей. Много раз во время работ должен был возникать вопрос о том: удастся ли открыть новый путь к назначенному сроку; но энергия И. С. Каннегисера восторжествовала. Вечер 16-го июня, день прибытия Великого Князя в Девятинский перекоп, должен остаться в памяти всех тружеников, потому что цель работ была достигнута своевременно и вполне, и Августейший посланец Государя Императора видел эти работы и сердечно за них благодарил.

На следующий день, 17-го июня, в первом часу пополудни, пароход «Озерный» прибыл в Вытегру. Перед тем, чтобы оставить Вытегру и проститься с шлюзованной частью Мариинской системы, путнику, совершившему этот долгий, в высокой степени интересный путь, любопытно ознакомиться с теми правилами, какими обязаны руководствоваться все суда, идущие по системе. «Правила плавания по внутренним водяным путям», издающиеся министерством путей сообщения по мере распродажи последнего издания и постоянно дополняемые новыми, вызванными практикой, распоряжениями, совершенно необходимы всякому судохозяину. Книжечка эта заключает в себе все основания движения по Волге, Каме, Дону, Суре, Белой, Вятке и вообще по всем системам. В данном случае необходимо сделать небольшой, возможно ясный, обзор того, что касается Мариинской системы.

Во-первых, несколько слов об администрации её. Весь Мариинский путь, от Рыбинска до Ладожского озера, находится в пределах вытегорского округа путей сообщения и делится на два отделения: Девятинское (река Свирь от впадения в Ладожское озеро, Онежский канал на р. Ковжа) и кузьминское (Белозерский канал и река Шексна); во главе этих отделений находятся начальники их, они же инспекторы работ и судоходства. Для ближайшего заведования путями в судоходном отношении состоять: один старший и три младших помощника инспекторов и пять начальников судоходных дистанций.

В техническом отношении Мариинским путем заведуют пять инженеров; кроме того, имеются еще начальники отдельных постов. В распоряжении начальников дистанций состоит значительный персонал вольнонаемных десятников и постовых; для провода судов и расстановки знаков — особые казенные лоцманы или правщики.

Перечисленный персонал, ведающий самую систему и движение по ней, имеет постоянно дело с огромным количеством вечно передвигающегося на судах всех видов и величин народа. «Правила» определяют весьма подробно, в каких случаях и на каких судах сколько нужно иметь народа и лошадей. Для судов маломерных (полулодки, тихвинки, коломенки, соминки и т. д.), длиной до 16 саж., при нагрузке в 20,500 пудов, полагается 11 тяглецов, если меньше — то меньше; для большемерных судов (унжаки, мариинки и т. п.) на тот же груз, и в той же постепенности, 14 тяглецов; для полубарок с бревнами, досками, дровами и пр. — 17 человек. При найме путинных, судохозяева, приказчики или шкиперы должны нанимать непременно полный комплект; в некоторых случаях число их увеличивается. Принимая в соображение тысячи судов, двигающихся по системе, можно вообразить, как велико разношерстное плавающее население, увеличивающееся более чем вдвое тем, что многие из них устраиваются на дорогу целыми семьями. Особые правила существуют для всяких лесных гонок: для дров в кошмах, для бревен и пр., ставится, смотря по длине их, 4, 6, 10 и более рабочих.