Почему Беларусь не Прибалтика

Этот беспрецедентный в мировой истории инфраструктурный проект кардинальным образом изменит экономическую и политическую ситуацию в регионах сразу трёх частей света: Азии, Европы и Африки. Планируется, что только в расширение транспортной инфраструктуры, соединяющей его со странами Центральной и Южной Азии, Китай вложит не менее 40 миллиардов долларов. По пути прохождения транспортных коридоров будут установлены самые современные коммуникации, в безлюдные до той поры местности придёт цивилизация, будут построены города. В перенаселённых же регионах появятся рабочие места и социальные лифты для молодёжи.

Не менее важен политический эффект от возрождения на новом уровне Великого Шёлкового пути. Китай и другие участники проекта будут кровно заинтересованы в поддержании политической стабильности в тех странах, по которым будут проходить торгово-транспортные пути, поэтому неизбежно будет происходить объединение международных усилий по предотвращению государственных переворотов, гражданских войн, борьбе с религиозным экстремизмом и крупным криминалом в хронически нестабильных государствах Азии и Африки.

В некотором смысле «Новый Шёлковый путь» — это главное, что происходит в сегодняшнем мире.

В стратегической перспективе именно реализация этого проекта будет определять жизни Европы, Азии и Северной Африки, поэтому будущее десятков стран в трёх частях света во многом будет зависеть от того, решили ли их правящие элиты участвовать в инициированном Китаем проекте или нет.

Решение о участии/неучастии в «Новом Шёлковом пути» — универсальный индикатор, позволяющий оценить интеллектуальный уровень истеблишмента в более чем полусотне стран, которые могли бы так или иначе принять участие в проекте. Например, от Евросоюза в проекте согласились участвовать 10 стран, вошедших в число 58 стран-учредителей Азиатского банка инфраструктурного развития, через который будет финансироваться строительство «Великого Шёлкового пути 2.0». Это Великобритания, Франция, Нидерланды, Германия, Италия, Люксембург, Дания, Испания, Португалия и Польша. Участвуют также не входящие в ЕС, но входящие в НАТО Исландия и Норвегия. Участвуют даже не имеющие отношения к грандиозному китайскому проекту в силу своей географии союзники США в Тихоокеанском регионе: Австралия, Новая Зеландия и Южная Корея.

На постсоветском пространстве особая роль в процессе создания нового Шёлкового пути отведена трём странам Евразийского экономического союза — России, Беларуси и Казахстану. Россия — один из крупнейших потребителей китайской продукции, поэтому крупнейший из торгово-транспортных коридоров будет проходить по российской территории — прямо через Москву в сторону Беларуси.

Последней предлагается стать грандиозным перевалочным пунктом между Востоком и Западом: сейчас под Минском идёт строительство Китайско-белорусского индустриального парка «Великий Камень», который, по заявлению председателя КНР Си Цзиньпина на встрече с президентом Беларуси Александром Лукашенко в 2015 году, должен стать «жемчужиной» Экономического пояса нового Великого Шёлкового пути[31].

По всей экономико-географической науке, после Минска китайский товаропоток должен бы экспортироваться в страны ЕС через прибалтийские порты. Но здесь возникает проблема.

Все три прибалтийские республики относятся к тем странам, которые не участвуют в проекте «нового Шёлкового пути»: прибалтийские элиты до последнего времени вовсе не интересовались этим проектом и, возможно, даже не знали о нём.

Поскольку у Беларуси нет выхода к Балтийскому морю, белорусы вместе с китайцами его ищут. Однако портам Прибалтики бессмысленно рассчитывать на китайский грузопоток, потому что Латвия и Литва от участия в проекте «Нового Шёлкового пути» отказались, тогда как Россия и Польша вошли в число стран-учредителей Азиатского банка инфраструктурного развития.

Поэтому само собой разумеется, что после Белоруссии «Великий Шёлковый путь 2.0» пройдёт в страны-пайщики проекта, и китайские грузы по Балтийскому морю будут экспортироваться через польский Гданьск, российские Усть-Лугу и Калининград, но не через Клайпеду, Вентспилс или Ригу.

К этому надо добавить, что балтийские страны последние несколько лет упорно демонизировали у себя и на международной арене евразийскую интеграцию, называя её не иначе, как «возрождением тоталитарной советской империи», которое якобы создаёт угрозу европейскому выбору бывших советских республик и бросает вызов безопасности всей Единой Европы. Все эти годы Литва, Латвия и Эстония отказывались не только участвовать в евразийских интеграционных проектах (им этого никто и не предлагал), но и искать формат сотрудничества с Евразийским экономическим союзом.

Между тем сопряжение проектов Евразийского союза и «Нового Шёлкового пути» уже официально заявлено и подтверждено — связка этих двух объединений, а также ШОС и АТЭС (Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество) позволит создать самое большое партнёрство в Евразии.