Под черным флагом. Быт, романтика, убийства, грабежи и другие подробности из жизни пиратов

Дампир делал записи обо всем, что видел во время путешествий, и в 1697 г. опубликовал книгу под названием «Новое путешествие вокруг света». Эта книга примечательна не только как отчет о подвигах некоторых особенно деятельных буканьеров, но так же как отчет с прекрасными описаниями неизведанных земель, местных людей, причудливых зверей и птиц. Его вторая книга – «Путешествие в Новую Голландию» – была опубликована в 1709 г. В ней описывается его злополучная экспедиция на северо-западное побережье Австралии на корабле «Робук», небольшом военном судне на 12 пушек и измещением в 290 тонн. На обратном пути корабль неподалеку от острова Вознесения в Атлантическом океане дал течь. Экипажу удалось бросить якорь в семи морских саженях от берега, но корабль им пришлось оставить. Дампир и его команда доплыли до острова на плоту, а корабль пошел ко дну. Через несколько недель их подобрала эскадра британских военных кораблей. Вернувшись, Дампир предстал перед военным трибуналом, и было объявлено, что он непригоден для управления королевским судном. Однако даже после этого он не закончил свои путешествия. Его знание южных морей было незаменимо, и Дампира взяли лоцманом на корабль Вудса Роджерса в его каперскую экспедицию 1708–1711 гг. Во время экспедиции они ходили по всему миру и, в отличие от всех предыдущих поездок, добыли несколько ценных трофеев и обеспечили инвесторам солидную прибыль.

В произведениях Дампира нет зловещих описаний пыток и убийств, которые обеспечили популярность книге Эксквемелина «Пираты Америки», но они представляют собой уникальный взгляд изнутри на опасности и тяготы, с которыми сталкивались буканьеры, отважившиеся отправиться за пределы Карибских островов. Дампир обладал не только любознательностью ученого и натуралиста, но и наблюдательностью мореплавателя. Неудивительно, что вот уже много поколений путешественников и штурманов отзываются о нем с восхищением и обращаются к его работам. Джеймс Берни, который путешествовал с капитаном Куком и дослужился до звания адмирала, так писал о Дампире: «Сложно будет назвать путешественника и мореплавателя, который предоставил бы миру больше полезных сведений; перед кем был бы в большом долгу и торговец, и моряк; и который описал бы все это в более непринужденной и доходчивой манере»[167].

В книгах Дампир приводит несколько страниц из своих судовых журналов. В них показаны расчеты, которые были сделаны для установления ежедневного курса его судна. Приблизительная оценка долготы была получена с помощью «счисления координат», то есть учета пройденного за день расстояния и направления по компасу. По пути к определенному острову или гавани во время длительного морского путешествия капитан обычно выводил судно на нужную широту и плыл вдоль этой линии, пока впередсмотрящий[168] не заметит место назначения. Так Дампир определил местоположение Галапагосских островов: «Мы держались от северо-запада в сторону севера, намереваясь выйти на широту Галапагосских островов и отклониться от запада, поскольку не знали точного расстояния и не могли проложить прямой маршрут…»[169] Это сработало, и 31 мая 1684 г. они увидели перед собой острова, «некоторые из них появились с нашего наветренного борта, некоторые – с подветренного, другие – прямо по курсу».

Капитаны кораблей часто обращались к лоцманам, которые знали местность, чтобы они провели их по опасным каналам в гавани или устьям рек. В теории это кажется не таким уж сложным, но очень часто даже лоцманы не справлялись со своими обязанностями. На первом этапе каперской экспедиции, подплывая к ирландскому порту в Корке, капитан Вудс Роджерс нанял лоцмана из Кинсейла. Было темно и туманно, а лоцман был настолько некомпетентен, что чуть не разбил корабль. Если бы Роджерс его не остановил, он бы направил их не в ту бухту, «поэтому я не смог не отчитать его за то, что он взялся вести судно, не смысля в этом деле ровным счетом ничего»[170]. Дампир столкнулся с похожей проблемой в Панамском заливе, где оказалось, что лоцманы «плохо знали эти менее посещаемые берега»[171]. К счастью, на борту были книги какого-то испанского лоцмана, взятые с одного из захваченных судов, и они оказались надежными путеводителями по этому побережью.

Не было ничего необычного в том, что командиры корабля сами составляли карты якорных стоянок и рисовали береговые контуры, чтобы распознавать ориентиры в последующих плаваниях. Иногда их потом издавали или включали в лоции или тома морских карт. В то время, когда морские державы Европы боролись за заморские колонии и пытались покончить с господством Испании в Новом Свете, хорошие карты были на вес золота. В июле 1681 г. буканьеры под предводительством Бартоломью Шарпа завладели томом карт с испанского судна «Эль Санто-Розарио». Он оказался весьма полезным со стратегической точки зрения. О том, как буканьеры завладели этой книгой, рассказал Уильям Дик: