Подводные лодки

В этом случае подлодке может помочь спастись лишь экстренный взрыв балластных ёмкостей и подъём на поверхность. Последней причиной затопления может стать облом вала, в результате чего в хвосте подлодки образуется отверстие диаметром 40 сантиметров, когда винт падает на дно. Это может произойти в случае столкновения или, что маловероятно, но возможно, при усталости металла, из которого изготовлен вал. Шансы на спасение судна в этом случае невелики, потому что затопление хвостового отсека подлодки, далеко от центра тяжести, перевернёт судно носом вверх, выпуская воздух из балластных ёмкостей.

Как осуществлять экстренный взрыв в балластных ёмкостях

Дежурный по судну отдает приказ старшему вахтенному офицеру на экстренный взрыв во всех балластных ёмкостях. Старший вахтенный офицер дотягивается до двух рычагов из нержавеющей стали, направленных вниз. Он снимает блокираторы с обоих рычагов.

Со снятым блокиратором старший вахтенный офицер вращает рычаги из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение. Сразу после этого он три раза включает сирену погружения, чтобы оповестить команду об экстренном подъёме на поверхность (три сигнала уууууууууууу-ААААААААААААА), и говорит в громкоговоритель 1МС: «Всплываем, всплываем, всплываем!»

Как только блокираторы клапанов балластных ёмкостей сняты, приводятся в движение поршни и цилиндры клапанов основных балластных ёмкостей, что заставляет открыться круглые 20-сантиметровые в диаметре клапаны.

Когда они открываются, то воздух, хранившийся под давлением 2000 тонн/м ²попадает непосредственно в балластные ёмкости. Воздушные клапана закрыты, поэтому воздух собирается в верхней части ёмкостей, заполняет их и вытесняет воду через всегда открытые отверстия в дне судна.

Когда в ёмкостях не остается воды, взрыв прекращается. Обычно сначала осушают передние балластные ёмкости, для того чтобы нос корабля был направлен вверх во время движения вперёд. Исключением являются ситуации, когда затопление приняло катастрофические масштабы, в этом случае обе ёмкости взрывают одновременно. Или, когда судно движется назад под углом вниз при устранении неполадок, хвостовые балластные ёмкости взрываются сами по себе, чтобы остановить погружение с движением назад.

Система взрыва в балластных ёмкостях производит очень много шума, когда воздух с ревом врывается в ёмкости, но этот звук успокаивает подобно лаю сторожевого пса, который борется с грабителем. Вы хватаетесь за поручень в центре управления, когда палуба уходит у вас из-под ног под углом сначала 10, затем 15, 20, 25 и, наконец, 30 градусов — и становится крутой, как лестница.

Мир вокруг становится таким странным, потому что консоли, платформы и вахтенные оказываются у вас над головой, когда они только что находились просто по другую сторону помещения. Прибор, показывающий глубину погружения, сначала вращается медленно, но затем все быстрее и быстрее.

Рулевой и офицер управления хвостовыми плавниками стараются сделать так, чтобы угол был не таким острым, потому что при подъёме на поверхность под углом более 40 градусов воздух выходит из балластных ёмкостей. Порой удержать судно в этих рамках невозможно, особенно если затопление произошло в хвостовом отсеке. Офицер, отвечающий за глубину погружения, отсчитывает глубину: «350 метров, 270 метров, 160 метров, 100 метров, всплытие!»

При взрыве сразу и носовых, и хвостовых балластных ёмкостей на полной скорости судно вылетает из воды так высоко, что только винт остается погруженным в воду. Затем подлодка падает обратно в воду, производя огромный всплеск.

Судно погружается обратно на глубину 70 метров и исчезает из виду, потом снова всплывает. Это незабываемое ощущение — находиться в это время в центре управления, но со стороны это выглядит не менее драматично.

Блокиратор представляет собой колпачок на конце рычага, который предотвращает его поворот, если его кто-то случайно задел. Взрыв должен быть обдуманным.

Как только передние балластные ёмкости опустошены, судно устремляется вверх под острым углом. Центр управления может быть весь заполнен туманом от конденсата, который сочится из крошечных отверстий so внутренней части системы.

Трагедия американской подлодки USS Greeneville

Вспомним недавний случай: американская подлодка USS Greeneville столкнулась с японским торговым судном Ehime Maru во время учебного подъёма на поверхность после взрыва в балластных ёмкостях. Японское судно было потоплено, на подлодке же не осталось ни царапины. Это демонстрирует мощность выталкивающей силы взрыва в балластных ёмкостях.