Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Во время пребывания фрегата в Киле нам оказываемо было самое предупредительное внимание со стороны как портовых властей, так и офицеров местного гарнизона. После обмена официальными визитами, как я, так и офицеры получили многие приглашения, из которых не все могли быть приняты по кратковременности стоянки в порту; там же, где мы успели быть, нам оказано было особое радушное гостеприимство и любезность. На просьбу мою о разрешении осмотреть адмиралтейство и портовые учреждения тотчас же получено было согласие, испрошенное командующим станцией из Морского министерства в Берлине, и благодаря этому, все свободные от службы офицеры имели случай осмотреть находящиеся в доках и гаванях суда, сами доки и мастерские, и таким образом ознакомиться как с материальными средствами порта, так и с тем образцовым порядком и совершенно целесообразной организацией, которые отличают все сделанное Германией для своего молодого военного флота.

3 ноября, имея пары в 3 котлах, несмотря на стоящий с утра туман, в 10 ч 30 мин утра отдал цепь с бочки и под проводкой местного лоцмана пошел к выходу из Кильской бухты, но в 45 мин 11 — го часа должен был за совершенной густотой тумана остановить машину и встать на якорь у входного маяка Bulek, где простоял до утра следующего дня. В 9 ч утра, 4-го числа, несмотря на довольно густой туман, снялся с якоря и под проводкой лоцмана, выписанного из Нюборга для проводки фрегата Бельтом и Категатом, пошел малым ходом ко входу в Бельт. Определяясь по лоту, около полудня открылся берег о- ва Лангеланд и, выйдя в Большой Бельт, продолжал плавание до наступления темноты, а затем стал на якорь у маяка Транеккер. За ночь погода прояснела, а потом, снявшись с якоря утром 5-го числа, продолжал плавание Бельтом и Категатом.

Продолжая плавание и определяясь по маякам, в 3 ч 35 мин ночи 8-го числа вошел в Английский канал. В 5 ч 15 мин утра, миновав траверз Аонженесского маяка, вошел в Атлантический океан, где при маловетрии нашел горизонт прикрытым пасмурностью и туманом, почему взял курс в Портлэнд, считая более выгодным и удобным простоять там ночь на якоре, вместо того чтобы держаться до рассвета следующего дня у входа в Плимут. После полудня при несколько рассеивавшемся тумане увидел берег, а потому снова изменил курс на Плимут и, определяясь по маякам, в 9 ч 40 мин подошел ко входу на рейд и стал фалшфеером вызывать лоцмана. В 9 ч приняв лоцмана, вошел под его проводкой на Плимутский рейд, где стал на якорь за молом в 10 час. вечера 8 ноября, сделав переход от Киля в 4 суток 19 ч 30 мин и пройдя по курсу 111,5 мили со средней скоростью за весь переход 12,14 узл., а от Скагена до Плимута — со скоростью 1 2,75 узл. На рейде, как оказалось на другой день с рассветом, застал один бразильский деревянный корвет Туанабара", плавающий с учебной целью.

В 9 ч утра 9-го числа, с подъемом флага на английских судах, салютовал по уставу наиии и адмиральскому флагу, на каковой салют получил с местной батареи и адмиральского корабля ответы равным числом выстрелов. Прибывший с бразильского корвета с поздравлениями офицер сообщил, что по официально полученным его командиром известиям из Бразилии, там совершился государственный переворот, в силу которого императорское правительство уступило место республиканскому, и что поэтому корвет находится в ожидании дальнейших распоряжений относительно своего назначения.

Предполагаю простоять в Плимуте время, необходимое для погрузки полного запаса угля и исполнения некоторых мелких работ по механизмам фрегата, и следовать согласно инструкции в Шербург, куда рассчитываю выйти в коние будущей недели. Фрегат вышел из Кронштадта как я доносил в предыдущем моем рапорте, с углубленной кормой 27 ф 4,5 дм и носом 20 ф 8 дм и, следовательно, имел дифферент 6 ф 8,5 дм, при этом запас угля в угольных ямах доходил всего до 600 т. Имея в виду, что при переходе Немецким морем могут представиться обстоятельства, благоприятные для испытания качества фрегата, я решил изменить его углубление и посадку, опорожнив к приходу в Киль ближайшие к корме 8 и 9 угольные ямы, общей вместимостью 240 т, и таким образом, имея ко дню выхода из Киля всего 560 т угля, т. е. на 40 тонн меньше, чем на предыдущем переходе, достиг углубления носом 20 ф 10 дм и кормой 26 ф 8 дм, т. е. уменьшил дифферент на 10,5 дм, а среднее углубление на 3,25 дюйма.

Обстоятельства, сопровождавшие это плавание, не дали возможности вывести какое-либо заключение о влиянии сказанного изменения дифферента, и для всестороннего разъяснения этого вопроса сделанный опыт придется повторить еше много раз; тем не менее, насколько я мог заметить пока, при слишком большом дифференте, какой фрегат имел на первом переходе, высокая волна, образующаяся перед носом, была значительно менее, и фрегат легче всплывал носом на волну, брал на палубу меньше воды, нежели при уменьшенном дифференте.

От 19 ноября 1889 г.