Полвека в океане. История рыбных промыслов Дальнего Востока в рассказах, очерках, репортажах

Дня два назад радио передавало из Москвы интервью с делегатами, наш 1-й секретарь Гагаров говорил о «бедных» работниках партаппарата, которым грозит сокращение, а они ведь утратили квалификацию по специальности, оставленной при переходе на партработу. Он предложил – в достаточно утвердительной форме – выдвинуть их в Советы, которые, дескать, расширяться будут, т. к. всё чаще звучит революционный лозунг: Вся власть – Советам! Вот и проглянула перспективка: партчиновников, как тараканов, шуганут, а они – нырь, и в соседней квартире, может быть, более светлой и хлебной… И это – главный наш, так сказать, делегат говорит! Не о проблемах ДВ, используемого как сырьевой придаток, говорит, а о своих братьях-чинушах. Призывает «по-человечески» им сочувствовать. Им, подавившим нашу культуру и экономику. Т. е. партчиновники его устами в наступление перешли, почуяв слабину, которую дал им ЦК этими лжевыборами на конференцию. А вот один эстонский делегат сказал, что приехал, чтобы «пробить» главный наказ своих избирателей: органы охраны природы надо децентрализовать – в республики их, в регионы, где людям самим виднее, как уберечь именно их природу. «У кого чего болит», – так назвал Сергей Викулов однажды своё выступление по радио («Писатели у микрофона»). Вот и видно, что у гагаровых болит.

Серебряный поток

Плавбаза «Маршал Соколовский» взяла курс на Находку. Юрий Иванович Новиков, капитан-директор, выйдя на крыло мостика, долго всматривался в морскую синь. Там, вдали, за сотни миль, лежала родная земля. И хотя ещё виднелись за кормой чужеземные рыболовные шхуны, радость предстоящей встречи с домом заполнила его.

Лишь встречный транспорт «Умань» своим густым басом вывел его из этого состояния. Юрий Иванович знал, что трюмы спешащего в район лова судна до отказа забиты драгоценной банкотарой, которую в экспедиции ждут с нетерпением вот уже несколько дней. И ему представилась картина, как при подходе к месту лова все суда кинутся к «Умани»…

Плавбаза проекта В-69 «Маршал Соколовский»

…Тихий океан в районе Южных Курил – место изученное, исхоженное рыбаками вдоль и поперёк. Здесь круглый год ведут промысел сотни судов. К плавучему городу пассажирские теплоходы доставляют на смену экипажи. Рефрижераторный и сухогрузный флот регулярно снабжает всем необходимым для работы и жизни – топливом, пресной водой, солью, тарой, специями, запчастями. Работает тысячемильный рыбопромысловый конвейер.

Вот уже четвёртый год Южно-Курильская промысловая экспедиция – главная рыбная база в Дальневосточном бассейне. Ещё недавно в этих широтах наши рыбаки ловили только скумбрию. Но с подходом на шельф косяков иваси экспедиция разрослась, внесла заметные коррективы в планы добычи. Потребовалось увеличить и производство рыболовных снастей, бочек для посола рыбы, жестяных банок. Все три жестянобаночные фабрики – камчатская, сахалинская и приморская – уже не могут обеспечить потребности рыбаков.

Почти двадцать лет назад Новиков, один из самых молодых тогда капитанов, вот так же шёл морем на сейнере «Онда». И каким счастливым чувствовал себя! Ему доверили испытание первого капронового трала. Сколько возникало проблем!

Капитан-директор Ю. И. Новиков

Как-то на промысле отлично шла ловля минтая. Нужно было принимать и обрабатывать рыбу день и ночь. Но трюмы плавбазы были полны. А судно-перегрузчик задерживалось. Кроме того, на исходе топливо и пресная вода. И вот сразу, в один и тот же день, как сговорились, в район лова пришли перегрузчик, танкер и водолей. Принимать по очереди? Сколько же суток уйдёт на это. Первый занял правый борт плавбазы, другой – левый, водолей приняли с кормы. Базу, что называется, связали по рукам и ногам.

А добывающий флот – с рыбой. Что делать? Думали-гадали и придумали: через нерабочий, четвёртый трюм перегрузчика все трое суток, пока транспорт забивался продукцией, ни на час не прекращая, вели приём рыбы-сырца. План сумели перевыполнить.

Или же взять ремонт судна. Многие понимают его как отдых. Но ведь можно уйти в океан не через полгода, как запланировано, а через четыре месяца. Так спрессовать объём работ – задача трудная: рыбообрабатывающее судно надо привести в идеальную готовность. Отремонтировать технику, конвейерные линии, очистить судно от ржавчины, покрасить. С морем шутки плохи: там, среди волн, не заменишь вышедший из строя агрегат, не найдёшь запасную деталь. Это прекрасно понимал весь экипаж, объявив месяцы ремонта ударными.

И вот в таких жёстких условиях капитан-директор «Соколовского» задумал построить на борту собственную жестянобаночную фабрику. Конечно, «фабрика» – это громко сказано. Просто большой цех, которому нашли место на судне. Но так уж назвали.

Новиков был не один. Идеей создания такой плавучей фабрики успел увлечь специалистов плавбазы.