Полвека в океане. История рыбных промыслов Дальнего Востока в рассказах, очерках, репортажах

Мастера В. Шинкаренко испугать технической задачей вообще трудно. До флота он закончил художественное училище и машиностроительный техникум. На «Маршале Соколовском» работал и токарем, и слесарем, и механиком. На токарном станке свободно может выточить иголку, сделать цветок из поплавка-кухтыля. В красном уголке и береговых жилищах друзей и знакомых Владимира Лукича стоят чудесные, тонкой работы парусники из сверкающей серебром «нержавейки», затейливые бронзовые подсвечники, скульптурные фигурки из эбонита.

Новиков и делал ставку на творческую жилку своих людей. Однажды конвейер рыбозавода базы перестал справляться с переработкой улова. Новиков, Шинкаренко и механик А. Бондаренко возглавили судовое «конструкторское бюро» по разработке плана модернизации и расширения пресервной линии. И теперь на конвейере стоит на пятнадцать укладчиц больше, чем на других плав-базах.

Итак, новый этап совместных поисков повышения эффективности работы судна в океане – собственное производство тары. Шинкаренко с месяц ходил на береговую фабрику – наблюдал работу линии, выпускающей банки, изучал чертежи станков для склёпывания корпуса, принцип действия автоматов по пропайке шва.

В механической мастерской судна начались эксперименты. Главной трудностью в работе создателей судовой фабрики было изготовление так называемого рога – нечто вроде штампа. Эта основная деталь станка требует особой закалки. На судне и даже на судоремонтном заводе, где стоял «Соколовский», нужного металла не нашлось. Обратились к теоретическим источникам металловедения и сами такую закалку осуществили.

Хоть и с потугами, дело двигалось вперёд. Заработал уже и автомат пропайки. Сделали для пробы сто банок. Остались недовольны качеством швов.

Проверили паяльный вал по чертежу, он в точности соответствовал фабричному. А этого для судовых условий мало. Пришлось искать новый вариант. И точно: качество шва стало гораздо лучше. Сделали около двух тысяч банок – получилось.

Чувствуем, станок может намного больше клепать банок, чем рассчитывали, – вспоминает капитан. – И к выходу в море, когда пошла рыба, мы поднялись на рубеж семи тысяч банок. На одном станке!

Потом сделали второй. Судовой жестянобаночный цех показал точно такую же производительность, как и в цехе береговой фабрики – пятнадцать корпусов в минуту.

Но странное дело – Приморрыбпром к поискам рационализаторов остался равнодушным. Когда плавучий жестянобаночный цех выдал первую тару, никто в Приморрыбпроме и пальцем не пошевелил, чтобы помочь в поставке жести. Не повернулись лицом к нуждам рыбаков даже после того, как на плавбазе побывал представитель объединения «Дальрыба» и прямо в море, на борту судна написал приказ «О творческой инициативе членов экипажа плавбазы “Маршал Соколовский” и поощрении отличившихся». «Творческая, созидательная работа экипажа плавбазы, – сказано в этом документе, – дала возможность обеспечить выполнение плана по выработке пресервов из иваси на триста процентов».

В приказе говорится о необходимости распространить передовой опыт. Но вот реальность: Приморрыбпрому легче в море посылать транспортный флот с банкотарой, чем выделять жесть.

Тот, кому подолгу приходилось жить в океанском «городе», сталкиваться с бытом рыбаков, характером пахарей голубых нив, мог заметить одну отличительную черту – стремление довольствоваться немногим. Может быть, само море приучило людей к этому. На «Маршале Соколовском» недавно появилось ещё одно необычное сооружение – надпалубные охлаждаемые бункеры для рыбы-сырца. Бункеры спроектированы и построены силами экипажа. И теперь в дни «большой рыбы», когда другие плавбазы вынуждены ограничивать и даже прекращать приём уловов, «Маршал Соколовский», продолжая обрабатывать сырец, ведёт одновременно приём рыбы впрок. И опять же благодаря этим чудо-бункерам в штормовые непромысловые дни экипаж трудится в полную мощь, и слово «простой» исчезло из нарядов производственных смен.

…У борта «Маршала Соколовского» в горячие дни путины снуёт мотобот, принимая улов траулеров, мощным серебристым потоком льётся рыба в приёмные бункеры, бесконечно движется конвейер, заполняя банки, только-только соскользнувшие с транспортёра.

После критики Минрыбхоза в «Литературке» и других газетах стали делать на базах и заводах консервы из печени минтая, а «Соколовский» мой чаек усиленно кормит. Клюют под бортом вовсю. Как-то заморозили 20 тонн, потом, по разгильдяйству рукой-водителей береговых, не отгрузили и… пустили на тук. За четыре месяца путины, по свидетельству капитан-директора Твердохлеба, примерно 1000 т печени за борт и в РМУ ушло…