После флота

По запросу коммерческого директора «Северной верфи» я подготовил и передал коммерческое предложение на оборудование корвета. На «Балтийском заводе» было проведено техническое совещание у главного строителя атомного ледокола «50 лет Победы» по нашему участию в проекте. В марте генеральный директор «Речресторан-сервиса» проинформировал меня о том, что совет директоров выделил средства на модернизацию камбуза круизного теплохода «Россия», но сроки очень жесткие, поставка оборудования требуется в апреле.

Я сделал все возможное, чтобы оборудование было поставлено на теплоход в требуемые сроки, потому что от этого зависела вся последующая моя деятельность по круизным теплоходам.

В мире оставалось неспокойно. После того как американский госсекретарь потряс в ООН пробиркой с каким-то белым порошком, якобы доказывавшем наличие в Ираке химического оружия, в марте войска США вторглись в Ирак с целью свержения диктаторского режима Хусейна. Вот так просто – «с целью свержения». Сколько было вони со стороны Запада, когда наши войска вошли в Афганистан поддержать законное правительство, а тут свергают законного президента, который, кстати, был довольно лоялен американцам, и ничего. Думаю, эта заваруха в Ираке надолго.

В апреле получив согласующие подписи в Центральном научно-исследовательском институте флота под «Техническим обоснованием возможности использования пароконвектоматов на камбузе корвета», я передал на «Северную верфь» Технико-коммерческое предложение на комплект камбузного оборудования корвета для заключения договора поставки и получил письменный положительный отзыв, благодарственное письмо о работе нашей компании от имени руководства «Северной верфи».

По совпадению или нет, но в этом месяце я также получил благодарственные письма о работе от руководства «Адмиралтейских верфей» и от руководства Судостроительной фирмы «Алмаз». Это было конкретным подтверждением качества моей работы и ее эффективности. Спасибо заводам за оказанную поддержку.

Кроме этого я написал статью, которая вышла в апреле 2003 года во втором номере журнала «Судостроение», «Новое оборудование в системе судового питания», освещавшую особенности новейших технологий приготовления пищи в корабельных условиях. Этим я выполнял свой план по информированию судостроителей, проектировщиков и инженеров о новом оборудовании и о новых технологиях. Моя ученая степень позволила мне выступить автором в этом уважаемом научно-техническом и производственном журнале, в котором размещение статей приравнивается Высшей аттестационной комиссией Академии наук страны к научным публикациям. Я глубоко благодарен редакционной коллегии журнала «Судостроение» за предоставленную возможность. В статье обосновывалось внедрение пароконвектоматов импортного производства на камбузах отечественных кораблей и судов и приводились результаты проведенных мною испытаний пароконвектомата по специальной Программе и методике на воздействие наклонов и качки, на устойчивость к внешним воздействиям, динамические (механические) испытания. Испытания проводились на работающем образце, на стенде, имитирующем наклоны и бортовую качку, амплитудой 45 градусов и периодом 7–16 секунд и килевую качку амплитудой пятнадцать градусов и таким же периодом. Устойчивость к внешним воздействиям проверялась в климатической камере при относительной влажности девяносто восемь процентов в течение четырех суток, при повышенной температуре до плюс семидесяти градусов и при пониженной до минус пятидесяти градусов. Динамические испытания проводились на ударном электромеханическом стенде на ударостойкость и ударопрочность при воздействии механических ударов одиночного действия на неработающем образце, ударами в трех плоскостях с ускорением 15 g в форме одной полусинусоиды длительностью импульса 2 миллисекунды, на ударопрочность многократного действия (на работающем образце). Образец подвергался тысяче ударов с ускорением 5 g, длительностью 15 миллисекунд, на виброустойчивость и вибропрочность и другие испытания. После каждого вида испытаний производилась проверка работоспособности пароконвектомата. Испытания показали высокую надежность оборудования и соответствие требованиям, предъявляемым к современному камбузному оборудованию в отечественном судостроении.

В конце апреля я ездил в столицу в командировку, где провел встречи с руководством компании речного туризма волжского пароходства «Волга-флот-тур» из Самары и круизной компании «Ортодокс» из Ростова-на-Дону, имеющих более двадцати пяти круизных судов, по вопросу поставки камбузного оборудования в судовом исполнении. В результате встречи принято решение о сотрудничестве.