После флота

В этом же месяце было проведено техническое совещание в столице в Штабе Тыла армии с председателем Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления и начальником технического отдела ВНК по использованию новых технологий пароконвекционной техники в армии и на флоте. Обсуждался вопрос поставки пароконвектомата для госпиталя им. Мандрыки и пароконвектомата и шок-морозильника в Центральную опытно-конструкторскую базу Продслужбы Министерства обороны для исследования вопросов глубокой шоковой заморозки, хранения и регенерации готовых продуктов для нужд Министерства обороны. Мной была подготовлена и передана докладная записка о новых технологиях начальнику Центрального продовольственного управления армии генерал-лейтенанту П.

В конце января я снова прибыл в столицу, где было проведено совещание с руководством группы компаний Московского речного пароходства о модернизации пищеблока круизного теплохода «Россия», не путать с президентским теплоходом «Россия». Были получены планы помещений камбуза и оговорен перечень оборудования – теплового, холодильного, посудомоечного. Предстояла серьезная работа.

Мир продолжали сотрясать техногенные катастрофы. 1 февраля 2003 года при возвращении на Землю потерпел крушение американский космический челнок «Колумбия» с семью астронавтами. Жаль астронавтов, такие трагедии всегда интернациональны. Но жизнь продолжалась.

В феврале меня ждал очередной успех. Благодаря упорству, последовательной и плотной работой с отделом оборудования конструкторского бюро «Алмаз», в проектной документации на камбуз корвета были прорисованы два пароконвектомата, установленные друг на друга, и это несмотря на то, что вся проектно-конструкторская документация была уже подписана заказчиком.

В это же время я подготовил и направил на «Северную верфь» коммерческое предложение на поставку отдельных позиций оборудования на разъездной катер командира Военно-морской базы, фактически катер Президента РФ, который строился на верфи для участия в морском параде в честь праздновании 300-летия нашего города. Также были проведены переговоры с ведущим экономистом отдела снабжения «Северной верфи» по поставки части камбузного оборудования на два экспортных эсминца для Китая, поставки которого не подтвердила Украина. Чтобы все это провернуть, необходимо было направить письмо от «Северной верфи» в Северное ПКБ о замене оборудования, те должны были замену согласовать и откорректировать документацию. Я все это инициировал и получил подтверждение, что мы будем участвовать в китайском проекте. В этом же месяце я провел работу с отделом оборудования «Невского ПКБ» – старейшего в России конструкторского бюро, специализирующегося на проектировании авианесущих крейсеров и десантных кораблей, – и вписал оборудование «Норд Трейдинга» в заказную ведомость на модернизацию авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков», проходящего модернизацию для Индии на Севере. Предварительно, путем переговоров, я получил перечень оборудования от индийского заказчика на импортное камбузное оборудование – семьдесят два наименования, с учетом того, что на крейсере три камбуза – офицерский, старшинский и личного состава. Параллельно я отослал письмо на завод «Звездочка» главному конструктору о нашем оборудовании и коммерческое предложение на оборудование дизельной подводной лодки «Варшавянка» для Индии, ремонтирующейся в то время на заводе.

Нужно отметить, что работа по внедрению на флот и продвижению ранее не применяемого на кораблях оборудования – пароконвектоматов, со стороны не видная, но достаточно сложная, требующая большого объема личных переговоров, писем, поясняющей переписки, что называется «на ваш входящий – наш исходящий», и самое главное, контактов с десятками организаций и сотнями людей, специалистов в своей области, и к каждому нужно было найти свой подход, свои аргументы в пользу применения нового технологического оборудования, а то и просто определенного навыка человеческого общения, отнимала у меня много сил и энергии, но постепенно начинала приносить и финансовые плоды.

По размещенной в журнале «Судостроение» нашей рекламе о новом камбузном оборудовании ко мне обратились завод «Дальсудпромстрой» из Владивостока, судостроительный завод «Вымпел», «Судоверфь», «Рыбинский судостроительный завод» – все из города Рыбинска. В ответ отослал им каталоги оборудования и письма о сотрудничестве.

В марте 2003 года мною было подготовлено «Техническое обоснование возможности использования пароконвектоматов на камбузе корвета» объемом 23 страницы, где была проведена оценка возможности обеспечения технологических процессов приготовления пищи в пароконвектомате, в соответствии с нормами приказа министра обороны №200, проведен сравнительный анализ пароконвектомата и традиционно применяемого на флоте жарочного шкафа, разработана циклограмма выпечки формового хлеба в пароконвектомате.