Правда истории или мифология? Пограничные войска НКВД в начале Великой Отечественной

До недавнего времени я, как и многие другие, считал, что эти меры были направлены исключительно на повышение надежности охраны государственной границы. Однако со временем мое мнение изменилось. Причина этого заключалась в том, что дорожная сеть на западе СССР накануне войны и по количеству, и по качеству значительно уступала всем европейским странам. К примеру, если в западных областях РСФСР на 100 кв. км площади имелось 6 км дорог с твердым покрытием, в БССР — 5,4, в УССР — 4,8, то в Польше было 23, в Австрии — 34, в Германии — 43,5, а в Чехословакии — 46,5 км таких дорог. К западным границам из глубины страны подходили только три сквозные автомобильные дороги с твердым покрытием (Москва — Ленинград, Москва — Минск и Москва — Подольск — Брест). Киевский особый военный округ, по существу, имел только одну магистральную дорогу (Киев — Ровно — Львов), подходившую к юго-западной границе. На северном направлении в полосе от Петрозаводска до Мурманска не было ни одной автомобильной дороги, обеспечивающей беспрепятственное движение транспорта.

Судя по воспоминаниям гитлеровских генералов, уже в первые дни войны они также столкнулись с проблемой отсутствия хороших дорог на советской территории, что значительно замедляло темп наступления их войск. В «Военном дневнике» Франца Гельдера встречается немало мест, где автор с горечью сетует на то, что продвижение войск «задерживается, вследствие проливных дождей, которые совершенно размыли дороги», что «состояние дорог крайне плохое. Это замедляет продвижение» и т. д.

Так что версия о том, что планы ГУПВ НКВД СССР насытить автомобильным транспортом части западных пограничных округов преследовали цель повысить эффективность охраны государственной границы, как видно из приведенных примеров, очень неубедительна. А вот для действий особых пограничных батальонов в составе оперативно-чекистских групп НКВД и частей, предназначенных для охраны тыла Действующей армии на территории стран Центральной и Западной Европы с их развитой сетью шоссейных дорог, автомобили были весьма кстати.

Подтверждением этой гипотезы может служить один документ, подготовленный на имя наркома внутренних дел Л. П. Берии его заместителем В. Н. Меркуловым в сентябре 1939 года, который был изъят у последнего при аресте. В нем В. Н. Меркулов жаловался на то, что, несмотря на ранее достигнутые договоренности с Наркоматом обороны СССР об обеспечении за счет Киевского особого военного округа оперативно-чекистских групп автотранспортом для действий на территории Восточной Польши, командующий фронтом С. Т. Тимошенко и член Военного Совета Н. С. Хрущев в категоричной форме отказались это сделать. Только по истечении какого-то времени, и то после вмешательства наркома обороны К. Е. Ворошилова, эта проблема была частично решена. В заключении В. Н. Меркулов пишет: «Анализируя происшедшее, считаю, что Тимошенко — человек, не изживший еще партизанских привычек, нетактичный и самодур. По-моему, он держит под своим влиянием Хрущева. Считаю поведение Хрущева и Тимошенко абсолютно недопустимым и могущим вредно отразиться на дальнейшей работе, так как, естественно, о нормальном контакте в дальнейшем между нами не может быть и речи»»[139].

Не исключено, что именно этот инцидент, с учетом назначения С. Т. Тимошенко в 1940 году наркомом обороны СССР, вынудил руководство НКВД накануне войны с Германией самостоятельно решать вопрос обеспечения оперативно-чекистских групп и особых пограничных батальонов автотранспортом, а также по подготовке необходимого количества водительского состава из числа пограничников.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что особые пограничные батальоны в первые дни войны были созданы как минимум в Украинском и Молдавском пограничных округах. А их наличие в составе группировок пограничных войск на направлении главных ударов Красной армии лучше всего свидетельствует о том, что пограничные войска на этих направлениях готовились не просто к наступательным действиям, которые должны были начаться по инициативе советской стороны, а к советизации ряда стран Европы.