Правда о «Титанике». Участники драматических событий о величайшей морской катастрофе

Конечно, подобная конструкция удорожает строительство. Кроме того, придется пожертвовать большой частью грузовых трюмов и, следовательно, частью прибыли, что повлечет за собой рост тарифов для пассажиров. Однако путешественники, несомненно, обрадуются, узнав, что станет явью то, о чем так уверенно говорили пассажиры на палубе «Титаника» в роковую ночь, — «мы находимся на непотопляемом корабле», насколько человеческая мысль способна это предусмотреть. В конце концов, основной целью должно стать обеспечение безопасности на море. Поэтому у задачи должно быть решение. Другие средства безопасности полезны и необходимы, но при определенных погодных условиях они непригодны к эксплуатации. Сам корабль должен всегда быть по-настоящему надежным «средством спасения жизни», а для такой цели нельзя пренебрегать ничем.

Радиосвязь и радисты

Диапазон приема и передачи радиоволн можно расширить, но главным изъяном беспроводной связи на многих кораблях является отсутствие радиста на ночную смену. Вспомним: «Калифорниэн» лежал в дрейфе всего в нескольких милях от «Титаника», однако не принял призыв о помощи, потому что радист спал. Ужасно! Даже радист «Карпатии» собирался лечь спать, когда получил сообщение; нам пришлось бы дольше скитаться по морю — и некоторые шлюпки наверняка затонули бы, — если бы он не принял радиограмму. Выдвинули предложение, чтобы офицеры разбирались в радиосвязи и радиотелеграфном оборудовании; несомненно, это разумная мера. В таком случае офицеры могли бы внимательнее наблюдать за работой радистов, что необходимо, судя по последним событиям. Обмен жизненно важными сообщениями между тонущим судном и теми, кто спешит к нему на помощь, должен находиться под контролем опытного офицера. Приведу лишь один пример. Брайд показал, что, передав на «Бирму» сообщение с кодом CQD и координатами корабля (кстати, синьор Маркони утверждает, что от кода CQD уже отказались в пользу кода SOS) и получив подтверждение, что сигнал получен, они связались с «Карпатией». Во время переговоров с радистом «Карпатии» их прервала «Бирма», которая спрашивала, в чем дело. Несомненно, долгом «Бирмы» было сразу же идти на помощь, не задавая лишних вопросов, но радисты «Титаника» посоветовали своему коллеге с «Бирмы» «не быть дураком» из-за того, что он перебил их. Подобный ответ кажется ненужной тратой драгоценного времени. Ответ по существу, «Мы тонем», не отнял бы больше времени, особенно после того, как, самостоятельно оценив силу сигналов, они пришли к выводу, что «Бирма» находится ближе. Кстати, стоит отметить, что в штате крупных лайнеров уже есть три радиста.

Подводные системы связи

Бывают случаи, когда в качестве срочного средства спасения жизни на море радиосвязь бесполезна.

Один из недостатков радиосвязи проявляется, когда двигатели кораблей остановлены. Тогда больше нельзя отправлять сообщения по беспроводной связи — по крайней мере, с принятой сейчас системой. Необходимо помнить, что сигналы «Титаника» постепенно слабели, а затем вообще пропали. После погружения в воду исчезла и радиосвязь.

В тумане — а большинство несчастных случаев происходит в тумане, — когда радист сообщает о происшествии, другим судам сложно сразу же определить координаты терпящих бедствие и поспешить на помощь. Пока с помощью беспроводного телеграфа невозможно указать точное место катастрофы. После того как судно пробыло в тумане значительное время, гораздо труднее назвать его точные координаты другим судам, идущим на помощь.

Ничто не способно лучше проиллюстрировать два эти положения, чем рассказ о том, как в 1909 году «Балтик» нашел «Рипаблик» в густом тумане в районе Нантакетского плавучего маяка. «Рипаблик» лег в дрейф после столкновения с «Флоридой». «Балтик» получил радиосообщение, в котором говорилось о состоянии «Рипаблика» и содержались сведения, что они находятся вблизи Нантакета — на судне слышат звон подводного колокола. «Балтик» развернулся и отправился в указанный район. В тумане он принял сигнал колокола от Нантакетского маяка и начал поиски «Рипаблика» поблизости. У «Балтика» ушло двенадцать часов на то, чтобы обнаружить поврежденный корабль; они двигались зигзагом по кругу, в пределах которого мог находиться «Рипаблик». Вряд ли в шторм «Рипаблик» оставался на плаву достаточно долго, чтобы «Балтик» успел найти его и принял на борт всех его пассажиров.

Сравнив ту историю с двумя условиями, когда беспроволочный телеграф оказывается ненадежным, можно оценить пользу подводного колокола. «Балтик» мог беспрепятственно подойти к «Рипаблику» в густом тумане, будь последний оснащен подводным колоколом для подачи сигналов бедствия. Возможно, неплохо будет потратить немного времени для описания подводного сигнального оборудования и понять, как можно было добиться такого результата. Судно провело двенадцать тревожных часов в густом тумане. Из-за полученных сильных повреждений впоследствии оно пошло ко дну. В таких случаях стоит воспользоваться любыми полезными изобретениями!