Правила технической эксплуатации железных дорог Украины

6.13. На станциях стрелки, принадлежащие к маршрутам приема и отправления поездов, должны быть взаимозависимыми с входными, выходными и маршрутными светофорами.

6.14. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы связываются с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможным только при нормальном положении стрелки по главному пути.

6.15. Пересечения на одном уровне и сплетения путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м соответственно от предельных столбиков или начала моста.

В местах пересечения в одном уровне и в сплетениях путей светофоры прикрытия должны иметь такую взаимосвязь, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров режущих маршрутов.

На разводных мостах открытие светофоров прикрытия возможно только в случае сведенного положения моста.

6.16. На станциях, размещенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предполагается непрерывный пропуск поездов по главным и приемоотправочным путям, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнализация непрерывного пропуска поездов по этим путям.

6.17. Схемы размещения светофоров, а также таблицы взаимозависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на станциях утверждаются начальником железной дороги.

6.18. Места размещения постоянных сигналов определяются комиссией, назначенной начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги).

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка

6.19. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяющейся как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обеих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

6.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки должны не допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом огражденного ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

6.21. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой для двухстороннего движения по каждому пути.

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных участков, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, разрешающие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от примененных технических решений, действуют постоянно или включаются на период выполнения ремонтных, строительных и восстановительных работ.

6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающие показания при входе поезда на огражденные ими блок-участки, а также в случае нарушения целостности рельсовых электрических цепей этих участков.

6.23. На станциях, размещенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивания поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них.

На однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой каждого пути, на станциях, где выполняется маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границы станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

6.24. На станциях, размещенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства, которые:

• не допускают открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

• обеспечивают на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

Отсутствие указанных устройств для отдельных станций допускается только с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, которые разрешают: