Правила технической эксплуатации железных дорог Украины

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций с электрической централизацией.

6.32. Автостопы должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед закрытым светофором.

Ключевая зависимость стрелок и сигналов

6.33. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов с помощью контрольных замков.

6.34. Стрелочные контрольные замки должны допускать:

• извлечение ключа только при запертой стрелке;

• замыкание стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

• невозможность замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в границах одной станции, а на больших станциях - в границах одного стрелочного района и сопредельных с ним стрелочных постов других районов.

Станционная блокировка

6.35. Станционная блокировка должна обеспечивать:

• контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами маршрутов прием и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

• взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных постов.

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок

6.36. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать беспрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование и формирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна допускать реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, по которым движутся вагоны на сортировочные пути, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

Горочная централизация должна обеспечивать:

• индивидуальное управление стрелками;

• электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск состава, а также охранных, исключающих возможность выхода подвижного состава в зону роспуска;

• контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления.

Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом.

Горочная автоматическая централизация, кроме того, должна обеспечивать:

• автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы;

• автоматическое возвращение стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом;

• возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.

Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, относящихся к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:

• управление и контроль за надвигом и роспуском составов;

• автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;

• контроль результатов роспуска составов;

• обмен информацией с информационно-планирующей системой сортировочной станции.

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы

6.37. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы - принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом.

Автоматические системы извещения о приближении поезда

6.38. Перегоны с автоблокировкой и станции с электрической централизацией стрелок должны оборудоваться автоматической системой извещения работников, выполняющих работы на путях, о приближении поезда соответственно планам, утвержденных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

Устройства автоматического выявления перегретых букс

6.39. Устройства автоматического выявления перегретых букс в проходящих поездах, должны обеспечивать:

• передачу машинисту локомотива и дежурному по станции, к которой приближается поезд, информации о наличии в поезде перегретой буксы;

• регистрацию переданной информации на специальной ленте.

Порядок размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных устройств определяется Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

Устройства путевого заграждения