Правила технической эксплуатации железных дорог Украины

• исключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления в связи с их неисправностью;

• повторное открытие перекрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал.

6.25. Автоматическая блокировка может дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая блокировка дополняется автоматической локомотивной сигнализацией на участках приближения и главных путях станций с электрической централизацией.

6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения, занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей на промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

Электрическая централизация стрелок и сигналов

6.27. Устройства электрической централизации стрелок и сигналов должны обеспечивать:

• взаимное замыкание стрелок и светофоров;

• контроль разреза стрелки с одновременным закрытием светофора, огораживающего данный маршрут;

• контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

• возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, проведения маневровых перемещений по показаниям маневровых светофоров, а при необходимости передачу стрелок на местное управление.

6.28. Устройства электрической централизации стрелок и сигналов не должны допускать:

• открытия входного светофора при маршруте, приготовленном на занятый путь;

• перевода стрелки под подвижным составом;

• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

• перевода стрелки, входящей в маршрут, или открытия светофора режущего маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

• обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

• не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;

• отводить второй остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Диспетчерская централизация

6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

• управление с одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;

• контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, перегонов, путей на станциях и близлежащих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

• возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и выполнению маневров или передачи стрелок на местное управление для проведения маневров;

• выполнение требований, поставленных к электрической централизации, автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ошибочной занятости блок-участков и автоматическую запись графика исполненного движения поездов.

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы

6.31. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

При условии движения только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.

Локомотивные светофоры устанавливаются в кабинах управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и подают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику. Установление локомотивных светофоров в кабинах специального самоходного подвижного состава выполняется соответственно планам, утвержденных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.

На станциях, размещенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемоотправочные пути для непрерывного пропуска поездов, должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации для отдельных станций допускается только с разрешения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.