Предсказание несбывшегося прошлого

«Однако заключение советско-германского пакта о ненападении негативным образом сказалось на торговых и технических связях СССР и США. Американские авиафирмы, в том числе и «Райт», наложили «моральное эмбарго» на поставки новой техники в нашу страну».

Михеев. «Белые» самолеты для Красной армии.

Ничего подобного. Декларации президента США появилась на свет 2 декабря 1939 года, а вовсе не в сентябре и предусматривала введение торговых ограничений в отношении стран, прибегающих к «бомбардировкам и пулеметному обстрелу с воздуха» гражданского населения. Тут явственно просматривается и конкретно моральное «фе», и дата достаточно говорит непредвзятому человеку. Кстати попутно и Японию включили в данное эмбарго.

Более того, чиновник Госдепартамента Л. Гендерсон, курирующий советские дела получил из Белого дома предполагаемый список мер по поводу советской агрессии в Финляндии. Большинство из них не применили, но там содержались и высылка советских граждан, и закрытие американских портов, и даже разрыв дипломатических отношений.

Рузвельт решил ограничиться «моральным эмбарго» на советские сделки с американскими компаниями в сфере авиации. Было предельно ясно сказано, что они не должны торговать с СССР. Прямо запрещать он не имел права, но ссориться с правительством своей страны при любом строе слишком опасно.

Госдепартамент США направил документ американским компаниям. В сопроводительном письме отмечалось, что «нет действующего закона, позволяющего запрещать экспорт», но компаниям рекомендовалось «в порядке самоограничения» сократить или прекратить экспорт ряда стратегических видов оборудования или материалов в определенные страны.

Не ограничиваясь одним намеком 2-го, 15-го и 20 декабря появились указания более конкретные о запрете на продажу самолетов, оборудования для их производства, авиационные моторы и их части, вспомогательное авиационное оборудования, авиационные бомбы и торпеды, молибден, алюминий, никель, вольфрам, высококачественный бензин, а также на соответствующую техническую информацию.

И это, к сожалению далеко не мелочь, как многим представляется. Контакты с Германией должны были дополнить и расширить, но ни в коем случае не заменить деловые отношения с США. В СССР мало того достаточно долго не дружили с Рейхом и не знали заранее о возможностях закупки необходимого оборудования, так изначально предпочитали американское техническое содействие – европейскому в целом. Поворот к Германии был вынужденным, а вовсе не очередной мудростью.

И это не просто мои слова. Достаточно известно о строительстве, проектировании и оборудовании для целых заводов американской стороной. Взаимодействие ряда американских фирм с СССР началось еще даже до официального установления дипломатических отношений между двумя странами. Размеры сотрудничества в самых различных областях просто огромны. Были получены лицензии для производства некоторых современных военных самолетов и двигателей.

Образцы передового авиационного оборудования закупались как для ознакомления, так и для лицензионного производства. Первым турбонагнетателем – устройством для обеспечения большей высоты, испытывавшимся на советском самолете, являлся американский «Дженерал Электрик».

Первые в нашей стране винты изменяемого шага выпускались по лицензии американской фирмы «Гамильтон». Их ставили на бомбардировщики СБ и ДБ-3.

Гидравлический автопилот АВП-12, принятый на вооружение ВВС РККА в 1939 году, копировал американский «Сперри» образца 1934 года.

СССР были закуплены также образцы передового транспортного самолета Дуглас ДС-3 и лицензия на его производство.

Договор советской стороны с американской фирмой «Райт» был заключен 20 апреля 1933 года сроком на пять лет. На основе этого договора в СССР было развернуто производство моторов М-25 на заводе № 19 (Пермь).

Помимо технологии литейного дела и модельного дела на самом заводе «Райт», советские инженеры изучали производство масляных насосов на фабрике «Куно Инжиниринг Корпорейшен» (Меридек, Коннектикут), отдельных узлов мотора «Райт-Циклон» на заводе «Уиллокс-Рич» (Бэти-Крик, Мичиган), методику испытаний бензиновых помп на заводе «Ромек» (Паттерсон).

К началу Второй мировой войны абсолютно все советские истребители были оснащены лицензионными версиями «Райта». Позже пришлось осваивать другие и все же большинство и на 22 июня 1941 г оставались лицензией «Райта».

Постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) № П22/6–ОП от 30 октября 1939 года «О строительстве самолета типа «Аэрокобра» с мотором АМ-37 с длинным валом и выносным редуктором» утверждалось соответствующее постановление Комитета обороны (КО) при СНК СССР. Оно обязывало НКАП, директора завода № 301 Эскина Ю. Б. и главного конструктора Гудкова М. И. поставить первый экземпляр самолета типа «Аэрокобра» на госиспытания к 15 августа 1941 года, а второй – к 15 сентября 1941 года.