Предсказание несбывшегося прошлого

В США в годы Второй мировой войны их было выпущено 9547 единиц. Наверное не самый паршивый. С фирмой «Холей», работающей над производством карбюраторов, были уже обусловлены основные положения договора и его стоимость в 50000 долларов.

В 1939 году советские представители начали новые переговоры с компанией «Боинг», имея в виду закупку четырехмоторных бомбардировщиков и права на их производство. Транспортный Дуглас тоже хорошо известен.

Причем все это на поверхности и наиболее заметное. Можно не сомневаться в наличии множества контактов как деловых, так и воровства со стороны советских специалистов. Я не в укор. Речь идет о достаточно давних деловых отношениях. Выгодных обеим сторонам.

Американские власти не препятствовали производству авиационных двигателей Райта в России, или применению гироскопа Сперри. Но после введения «морального эмбарго» ситуация изменилась. Еще в июле 1939 года госдепартамент не препятствовал представителям авиационной корпорации «Юнайтед Эркрафт Корпорейшн» достичь соглашения о лицензировании для Советского Союза авиадвигателей моторостроительного отдела концерна – «Пратт энд Уитни Эркрафт Дивижн» – «Твин Уосп 1850» и «Твин Хорнет 2180». С этого момента правительство откровенно давит на предпринимателей.

Фирма «Холей» изъяла свои предложения по техпомощи на карбюраторы; фирма «Кертисс» отказалась вести переговоры по продаже нам образцов винтов и оказанию техпомощи по истребителю; фирма «Гамильтон Эрликон Стандарт» – в продаже винтов категорически отказала.

Нарком авиационной промышленности А. И. Шахурин в феврале 1940 года приказал приобрести для ЦАГИ «новейшие образцы винтов» у «Кертисс-Райт Пропеллер Дивижн» «для аэродинамических испытаний в винтовой трубе, на самолете и их оценки». Но это уже было невозможно, так соглашение на общую сумму примерно в 1,5 млн долларов оказалось разорванным. Гай Вон, президент концерна «Кертисс-Райт Корпорейшн», прервал переговоры о продаже лицензий на производство одного из типов пропеллера компании.

Самолетостроительные фирмы «Вулти», «Локхид» заявили в печати о поддержке морального эмбарго. «Вулти» лично подтвердила свой отказ в продаже самолетов.

С. Уэллес вручил К. А. Уманскому списки запрещенного и разрешенного к вывозу оборудования. Из советских заявок на сумму около 15,5 млн долларов было разрешено к лицензированию товаров на сумму 7058000 долларов, то есть менее половины первоначальной суммы; на остальные заявки был либо наложен запрет (на сумму 3779000 долларов), либо они не были рассмотрены.

В число реквизированных станков вошли в основном тяжелые и резьбо-фрезерные станки. По машиноимпорту… реквизированы правильные валки и один гидропресс «Фаррель-Бирмингхэм». В лицензиях на авиачасти отказано. Пятимесячные переговоры и просьбы дали немногое. Часть заказанных станков вернули, затянув это на многие месяцы.

Существует письмо наркома авиапромышленности А. И. Шахурина за № Н-32/3461 от 16 мая 1941 года, адресованное наркому внешней торговли А. И. Микояну по поводу реализации импортных станков для НКАП. Согласно приводимым в нем данным, почти по всем постановлениям Правительства были не выдержаны сроки поставки импортных станков для советской авиапромышленности.

Из общего количества 12186 станков, подлежащих поставке в 1941 году, были заказаны с этими сроками 8870 станков, а остальные – заказаны на 1942 год или совсем не заказаны. В документе отмечалось нарушение ввода в строй заводов и цехов из-за срыва импортных поставок.

Подчеркивалось, что из 17889-ти – общего количества подлежащих заказу станков – 3170 составляли особо потребные спецстанки, а из реально заказанных 13939 единиц оборудования количество спецстанков составило лишь 1320 (то есть общий процент реализации даже на уровне заказов составлял по станкам всех типов 78 %, а по спецстанкам – только 41,7 %).

Отмечалось, что из планируемых заказов на 904 единицы кузнечно-прессового оборудования (без учета Куйбышевских заводов) было размещено 780 (соответственно, 86 %). А заказов на наиболее ценное кузнечно-прессовое оборудование было размещено только на 30–50 %.

К этому времени размещать в Германии заказы на станки было уже бессмысленно, ибо речь шла о совершенно разных объемах и времени поставок двумя странами: американская технология и база для нее поставлялась и осваивалась в СССР уже около десяти лет, а расширение экономических контактов с Германией происходило чуть более года. Но самое главное заключалось в том, что до начала военных действий с последней оставалось не более пяти месяцев. Мы бы элементарно ничего не получили. Правда знать этого тогда естественно не могли и выбросили деньги. Или товары на эти суммы.