Приднепровская железная дорога

Коллектив работников «Днепроэнерго» и электрификаторы дороги взяли на себя обязательство полностью электрифицировать участок Запорожье — Долгинцево ко дню празднования XVIII годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Обязательство выполнено досрочно — до 25 октября. С этого дня от Запорожья до Долгинцево было открыто регулярное движение электропоездов. К Криворожскому железорудному бассейну пришла электрифицированная магистраль с двумя двухярусными мостами — через старое и новое русла Днепра, в границах города возникли новые железнодорожные станции Запорожье-Левое, Запорожская Сечь, Передаточная, реконструированы старые станции — Запорожье-I и Запорожье-ІІ. По этому поводу днепропетровская областная газета «Зоря» 29 октября 1935 года писала: «На участке в эксплуатации будут находиться 6 электровозов, которые заменят 36 грузовых паровозов». Техническая скорость движения грузовых электропоездов в два раза превысила скорость движения поездов паровой тяги. Получена возможность увеличить вес каждого поезда на 700–800 тонн.

Заметим, кстати, что к этому времени было закончено строительство еще одной новой железнодорожной линии Павлоград— Постышево (Красноармейск).

В той же газете «Зоря» 4 ноября 1935 года напечатано постановление Днепропетровского обкома КПб)У и облисполкома «Об окончании строительства и вводе в эксплуатацию новой железнодорожной линии и электрифицированного участка Запорожье — Долгинцево». В нем говорилось: «К Октябрьской годовщине закончилось строительство и вводятся в эксплуатацию новая железнодорожная линия Павлоград — Постышево и электрифицированный участок Запорожье — Долгинцево. В ряду достижений, с которыми приходит Страна Советов к XVIII годовщине Великого Октября, немалое значение имеет и эта победа. Линия Павлоград — Постышево, протяжением 116 км, открывает новый выход из Донбасса. Электрифицированный участок Запорожье — Долгинцево общим протяжением 183 км — это крупнейшая электрифицированная магистраль в Советском Союзе, построенная по ленинскому плану ГОЭЛРО».

В названном постановлении отмечалось, что пуск электровозов позволит на этом участке в полтора раза увеличить скорость движения поездов и довести вес поезда до 3000 тонн. Ввод в эксплуатацию обеих железнодорожных линий, пролегающих по наиболее грузонапряженным направлениям Екатерининской дороги, подчеркивалось в постановлении, имеет огромное значение для улучшения и дальнейшего роста грузооборота между крупнейшими промышленными районами: Донбассом и Приднепровьем, с их железорудным и марганцевым бассейнами и крупнейшими предприятиями тяжелой промышленности.

Обком КП(б)У и облисполком отмечали, что строительство обеих линий производилось ускоренными темпами и закончено досрочно, при высоком качестве работ. На строительстве электрифицированного участка Запорожье — Долгинцево выросли прекрасные кадры. Эта крупнейшая победа является следствием высокой организованности строительства и настоящей ударной работы всей массы строителей и монтажников. Очень большую роль в успешном окончании строительства этих линий сыграло активное участие и большая помощь, оказанная строительству районными организациями, сельсоветами и колхозами Днепропетровщины (районы Павлоградский, Петропавловский, Межевской, Апостоловский, Софиевский).

В соответствии с постановлением обкома и облисполкома торжественное открытие электрифицированного участка Запорожье — Долгинцево состоялось 5 ноября 1935 года, а новой линии Павлоград — Постышево — 9 ноября 1935 года.

Электрифицированный участок Запорожье — Долгинцево был первенцем на железных дорогах нашей страны с равнинным профилем. Всё оборудование энергоснабжения и тяги было отечественного производства. Поэтому участок стал производственной базой и своеобразной лабораторией по освоению и совершенствованию оборудования, выпускавшегося для электрической тяги советской промышленностью. Его сооружение стало подлинной школой для строителей, а введенный в действие участок энергоснабжения стал научным полигоном для работников энергоснабжения и электрической тяги, инженеров, ученых, конструкторов.

Благодаря инициативе и творческому отношению к делу здесь не только осваивалось смонтированное оборудование, шла также и его доводка, наладка, совершенствование, повышение надежности и улучшение эксплуатационных качеств.

Строители и монтажники были охвачены большим трудовым порывом. Великая цель — воплотить в жизнь гениальный замысел Ильича — рождала великую энергию. На строительстве выросли прекрасные кадры. В разное время возглавляли Запорожский строительный участок И. Коношенко и Д. Жандра. Много энергии, старания и подлинного трудового энтузиазма проявили они при сооружении зданий электродепо, подстанций и дистанций контактной сети. Всей душой отдавался сложной работе по монтажу тяговой подстанции Запорожье-Левое мастер Гаркуша Н. С. Электровозное депо Никополь, которое выполняло всю эксплуатационную работу на участке, возглавил передовой машинист электровоза Исачкин В. Е.