Приднепровская железная дорога

Трудности не пугали железнодорожников, а наоборот, сплачивали их. Деловое содружество, взаимная поддержка, чувство высокой ответственности за судьбу Родины, воспитанное Коммунистической партией, советской действительностью, помогали им преодолевать все тяжести военного времени. Когда ранним утром 11 июля 1941 года фашистские бомбы вывели из строя железнодорожный мост у Днепропетровска, на место повреждения уже через несколько минут прибыли мостовики и путейцы. Разрушения оказались значительными. Железнодорожники обратились за помощью к рабочим мостового цеха Днепропетровского завода металлических конструкций имени Бабушкина, которые помогали железнодорожникам в 1920 году восстанавливать этот же мост, разрушенный махновцами.

Металлисты по-боевому взялись за дело и в течение короткого времени изготовили необходимые металлические конструкции, а железнодорожники в течение суток произвели необходимый ремонт. Мост был открыт для движения поездов.

Железнодорожники в крайне тяжелых условиях, зачастую под беспрерывными бомбежками фашистских стервятников, а подчас и артиллерийским обстрелом, перевозили войска и снаряжение, воинские и народнохозяйственные грузы к местам назначения, оборудование эвакуированных предприятий Приднепровья, Криворожского бассейна, гражданское население Украины в глубь страны.

В августе 1941 года на дороге проходил Всесоюзный воскресник железнодорожников. 3 августа тысячи работников магистрали со своими женами и детьми вышли на погрузочные площадки, дистанции пути, в паровозные и вагонные депо, чтобы самоотверженным трудом помочь транспорту, героической Красной Армии в борьбе с фашистскими ордами.

На воскреснике работало более трех тысяч железнодорожников Днепропетровского узла. Советские патриоты показали образцы высокой производительности труда. Смена старшего осмотрщика вагонов депо Днепропетровск Курочкина произвела годовой осмотр двум вагонам, выполнив норму на 160 процентов. Рабочие товарного цеха Днепропетровского вагонного участка отремонтировали подсобные пути. На станции Илларионово дорожный мастер Немец, бригадиры Макуха и Григорьев получили срочные задания сменить стрелочные переводы и обеспечить своевременное продвижение поездов. Задание было выполнено.

На воскресник на Чаплинской дистанции пути вышли 532 человека. Они отремонтировали средним ремонтом один километр колеи, сменили два стрелочных перевода, собрали 38 тонн металлолома. Вагонники станции Нижнеднепровск-Узел выпустили один вагон из капитального ремонта и 11 — из текущего. Ремонтники паровозного депо Синельниково-I за смену выпустили из промывочного ремонта 3 паровоза, а вагонники сделали средний ремонт 3 вагонам и собрали 34 тонны металлолома. Железнодорожники Синельниковского узла за воскресник выполнили разных работ более чем на 10 тысяч рублей.

Организованно вышли на Всесоюзный воскресник железнодорожники Долгинцевского узла. Ни один патриот не остался дома. Воскресник дал в народный фонд обороны страны почти 36 тысяч рублей. Сотни машинистов, путейцев, движенцев и ремонтников перевыполнили нормы. В Пятихатках бригада путейцев Пухальского выполнила задание на 150 процентов. Путейцы бригады Товбиха дали еще более высокую производительность.

По всем предприятиям дороги прошли многолюдные собрания, их участники единогласно постановили: ежемесячно до окончания войны отчислять однодневный заработок в фонд обороны страны.

В действие были приведены все резервы, всё мастерство и умение работников транспорта всех служб — методы скоростной подготовки, продвижения и вождения поездов, лунинский уход за оборудованием. Машинисты депо Баглей Касинов В., Лоян Н., Шевченко М. стали водить грузовые поезда весом 1800 тонн вместо 1100. Машинисты депо Нижнеднепровск-Узел Кукинский и Доронин добровольно ушли работать на бронепоезд. Много профессиональной смекалки, изобретательности, инициативы и настойчивости проявили вагонники. Многие виды ремонта подвижного состава они производили без подачи в депо, непосредственно на путях, обеспечивая своевременное отправление поездов с воинскими и народнохозяйственными грузами.

На станции Верховцево готовился к отправлению воинский состав. Осмотрщик вагонов обнаружил неисправность колесной пары одного вагона. Как быть? Вагон непременно должен уйти с этим поездом, но отправка его на ремонтный пункт заняла бы много времени. Старший осмотрщик вагоноремонтного пункта Войтенко решил сменить колесную пару на станционных путях. Сменил быстро. Груз на фронт ушел вовремя. Инициатива Войтенко принесла большую пользу, она была подхвачена не только на станции Верховцево, но и на других вагоноремонтных пунктах дороги.

Во многих локомотивных и вагонных депо, мастерских организовано изготовление и ремонт изношенных деталей, шурупов, гаек, рессорных подвесок, болтов и других изделий, которые раньше получали по централизованному снабжению, своими силами. Большое количество изношенных деталей реставрировали и вновь использовали.