Приручение пламени

Именно в эти годы КБ Эйтана начало испытание нового истребителя «Э-33», который разительно отличался от предыдущих творений авиаконструктора и в первую очередь своим остроносым профилем, являющимся следствием установленного в самолете двигателя ДКЛ -103ВП.

Конструкция опытных самолетов была максимально облегчена. Увы, для удешевления производства, его упрощения и в целях экономии, пришлось отказаться многих технологических новшеств использованных в «Э-28» и «Эст-30». В частности, обшивка крыльев и фюзеляжа была выполнена из фанеры (на ранних моделях крыло обтягивалось специальной тканью с лаковой пропиткой), часть шпангоутов из дельта-древесины. Нервюры комбинированной конструкции – дерево и алюминий. Металлическими решено было оставить лишь лонжероны крыльев и каркас, выполненный из конструкционной среднелегированной стали.

Запас топлива расположен в трех крыльевых баках. Все баки имели защиту от возгорания из губчатой и обычной резины. Фонарь каплевидный, выполнен из обычного плексигласа с установкой бронестекла в передней части. Кабина пилота защищена 9 мм бронелистом установленным за спинкой сиденья.

Вооружение сгруппировано в районе силовой установки. Основным является 20-мм пушка Тарновского (ТС-20) установленная меж блоков цилиндров и выведенная через полый вал редуктора винта. Дополнительно установлены два 14 мм пулемета Тиссона (ТИ-78К) Пулеметы расположены вне двигателя и ведут огонь через воздушный винт.

– Максимальная скорость у земли: 540 тер/ч

– Максимальная скорость на высоте: 610 тер/ч

– Дальность полета: 600 тер.

– Практический потолок: 9700 тер.

Испытания проводились в течение пяти месяцев, в результате чего самолет был принят на вооружение и вскоре начал поступать в войска. Опыт его боевого применения показал, что он (в отличие от «Э-28» и тем более «Эст-30») не превосходит геранские истребители, однако благодаря своей живучести, простоте управления, освоения, а также неприхотливости, сыскал подлинную любовь среди летчиков и по праву считается «рабочей лошадкой неба» четвертой Великой Мировой Войны.

За годы войны и после было выпущено более 7 тыс. единиц «Э-33» различных модификаций. Кроме того, он производился по лицензии и стоял на вооружении десятков стран мира еще долгие годы.

Э. Юнериг, «Истории мировой авиации», издательство «Карнь», 334г., 435 стр.