Про войны

Из двух построенных танков "Колоссаль" ни один не успел принять участия

в боях, и в конце войны оба взорваны самими немцами.

В войне 1941 -1945 гг. немцы имели, в общем, неплохие танки, борьба с

которыми оказалась по плечу лишь нашей армии. Такими были "пантеры",

"тигры", "королевский тигр". У последнего толщина брони была больше 100

миллиметров.

Коммунистическая партия и Советское правительство с первых дней

существования Красной Армии понимали важность бронетанковой техники

для обороны страны. В 1919 году по предложению Владимира Ильича Ленина

было принято решение начать строить свои танки. В августе 1920 года

выпущен первый советский танк. Его назвали "Борец за свободу тов. Ленин".

С 1920 по 1922 год советские заводы изготовили шестнадцать танков. Они

приняли участие в боях на фронтах гражданской войны.

Танки сейчас не только не утратили своего значения, но являются одним из

основных боевых средств. В сравнении с другими боевыми машинами танки

наиболее устойчивы перед действиями ядерного взрыва. Это позволяет им

успешно, с меньшими потерями, действовать в районах ядерных ударов и

зонах радиоактивного заражения.

Увеличение толщины брони имеет пределы, так как ведет к утяжелению

танка, потому-то во многих странах так усиленно ищут новые материалы для

брони - из пластмасс, алюминия и высокопрочной стали.

Много различных танков выпустила наша промышленность.

К 1940 году советские конструкторы создали танк Т-34, получивший

всеобщее признание. По боевым качествам он был значительно лучше

иностранных танков того времени. За границей старались подражать его

формам.

В то же время наши заводы приступили к производству нового советского

тяжелого танка КВ. Это был исключительно мощный по бронированию танк, не имевший себе равных ни у нас, ни за границей. В танке KB было

достигнуто сочетание исключительно сильной броневой защиты и отличной

огневой мощи при относительно небольшом весе. Подобного сочетания

главнных боевых свойств танка безуспешно пытались потом добиться

немецкие и американские конструкторы, создавая в период войны свои

тяжелые танки.

Итак, спор продолжался, артиллерия увеличивала мощь, танк утолщал

броню, делался прочнее.

В воздух!

Дорогую цену уплатило человечество за попытки взлететь в воздух, преодолеть земное притяжение. Подняться хоть на полметра, пролететь хотя

бы десяток шагов! Сколько потребовалось ума, затрат, жизней, прежде чем

мечта стала былью.

Первые попытки научно доказать возможность человека летать в воздухе

принадлежат Леонардо да Винчи. Наблюдая за полетом птиц, он высказал

идею полета на аппаратах тяжелее воздуха - геликоптере и парашюте, но

первым, кто поднялся в воздух на воздушном шаре и создал этот шар в 1731

году, был неприметный, никому до тех пор не известный рязанский подъя-

чий Крякутной.

М. В. Ломоносов в 1754 году построил летающую модель геликоптера.

Россия - родина аэростата, геликоптера, самолета. Во Франции воздушный

шар был создан братьями Монгольфье лишь в 1783 году. Работы русских

ученых М. В. Ломоносова, М. А. Рыкачева, Е. С. Федорова и особенно Д. И.

Менделеева дали научные основы для завоевания воздуха. В 1887 году для

наблюдения солнечного затмения Менделеев сам, без пилота, поднялся на

аэростате.

Первый в мире самолет построил русский конструктор и изобретатель А. Ф.

Можайский. Но сперва были змеи, такие, как делают мальчишки всех стран, только гораздо больше размером. На .них Можайский поднимался в воздух.

Неустанный труд, модель за моделью, и наконец в 1881 году он получает

привилегию на самолет.Летом следующего года на военном поле в Красном

Селе под Петербургом состоялись испытания.

В 1909 году француз Луи Блерио пролетел тридцать два километра - через

Ла-Манш - за двадцать семь минут.

Русские ученые Н. Е. Жуковский и С. А. Чаплыгин основали первую в мире

научную школу аэродинамики, что двинуло вперед всю авиационную науку.

В. И. Ленин назвал Жуковского "отцом русской авиации".

Выдающимся событием в истории самолетостроения была постройка в 1913

году на Русско-Балтийском заводе в Петербурге тяжелых многомоторных

самолетов "Русский витязь" и "Илья Муромец". "Русский витязь" установил

мировой рекорд, продержавшись в воздухе 1 час 54 минуты с семью

пассажирами. "Илья Муромец", взяв на борт десять пассажиров, достиг

высоты две тысячи метров, что было признано мировым рекордом подъема с

пассажирами на максимальную высоту 5 июня 1914 года самолет с шестью

пассажирами продержался в воздухе 6 часов 33 минуты, и это был новый

мировой рекорд. Ни в одной стране в то время не было самолетов, которые

могли бы потягаться с нашими. В начале первой мировой войны Россия была

единственной

страной,

располагавшей

многомоторными