Прощание славянки

Но и в этот период противник нес крупные потери. 2 ноября во время одного из таких набегов 3 эскадренных миноносцев и вооруженного транспорта на укрытую якорную стоянку в устье реки Термэ был высажен диверсионный десант из 40 ополченцев.

Десант совместно с ранее высаженными армянскими партизанами (из турецких подданных) захватил 20 парусников, груженных хлебом, и сжег крупные зерновые склады в селении Термэ. Все парусники были приведены в Трапезунд.

Действия флота на морских сообщениях противника в 1916 года по сравнению с прошлыми кампаниями были более активными и организованными, а следовательно, и более результативными.

Они привели к срыву многих оперативных замыслов противника, нанесли существенный ущерб его экономике.

Особенно большие потери неприятель понес в транспортных средствах.

По далеко не полным данным, только в юго-западной части Черного моря турки потеряли в 1916 г. 6 угольных транспортов, 16 пароходов и несколько сот парусников.

К концу года у них осталось всего 2 угольных транспорта. К недостаткам в действиях флота на морских сообщениях, помимо отмеченных выше, следует отнести также слабое использование флотской авиации, несмотря на то, что бомбардировка гидросамолетами Зонгулдака 6 февраля дала хорошие результаты.

Действия германо-турецкого флота сводились главным образом к попыткам нарушения русских морских сообщений, защите своих сообщений и эпизодическим выходам крейсеров «Гебен» и «Бреслау» для обстрела портов Кавказского побережья и позиций русских войск в Лазистане.

Действия крейсеров продолжались до августа, т. е. до начала постановки основных минных заграждений у Босфора, а подводных лодок, базировавшихся на Варну, — до середины ноября.

Летом 1916 года, с приходом на черноморский театр больших немецких лодок, подводная опасность стала главной.

В ходе кампании неприятельские лодки совершили 42 боевых похода.

В зависимости от поставленных перед ними задач лодки либо держались на позициях (у Севастополя, в Угольном районе, на подходах к Босфору), либо крейсировали в обширном районе (побережье Лазистана и Кавказа).

Потери русского флота от действий немецких лодок в кампанию 1916 года составляли 6 транспортов, 2 госпитальных судна, 1 пароход и 13 парусных и парусно-моторных судов. Кроме того, получили повреждения 4 транспорта и 2 парохода.

Минное оружие неприятель использовал в 1916 г. в ограниченных размерах: подводным заградителем «UC-15» и крейсером «Бреслау» было выполнено 7 небольших постановок (всего выставлено 177 мин).

Тем не менее, с минной опасностью нельзя было не считаться.

Для тральных работ было сформировано 7 отделений тральщиков (всего 68 кораблей) с базированием на Севастополь, Керчь, Одессу, Констанцу.

Флот потерял на вражеских минах 2 эскадренных миноносца, 1 транспорт, 1 пассажирский пароход и несколько малых судов.

Третья кампания войны на черноморском театре была самой насыщенной по боевым действиям, а следовательно, и самой напряженной.

Русский Черноморский флот справился с поставленными перед ним задачами.

Такие его действия, как систематическая артиллерийская поддержка приморского фланга Кавказского фронта в период Трапезундской наступательной операции, обеспечение перевозок крупных контингентов войск из Новороссийска и Мариуполя к берегам Лазистана, по своей организации и выполнению явились образцовыми по тому времени.

Опыт этих действий использовался не только в годы первой мировой войны, но и в последующее время.

Немало поучительного было также в действиях флота по блокаде Босфора (минно-заградительные операции, дозорная служба эскадренных миноносцев и подводных лодок в районе минных заграждений) и Угольного района (использование маневренных групп кораблей, оперативное взаимодействие миноносцев и подводных лодок).

Корабли флота выполнили ряд крупных минных постановок у Босфора, Варны, Констанцы. Всего в 1916 гоад было выставлено 3677 мин, противник же поставил только 177 мин.

Активные минные заграждения и действия кораблей на морских сообщениях вынудили германо-турецкий флот свернуть боевую деятельность и отстаиваться в своих базах.

Это признает даже Г. Лорей, который далеко не склонен к объективному освещению событий войны на Черном море.

«Подвоз угля из Зонгулдака почти совсем прекращался, — пишет он. — Скудные средства Турции постепенно таяли, ввиду чего опять начинали расти малодушные настроения…

Турция теперь почти исключительно зависела от подвоза угля из Германии…

К середине октября флот имел остаток в 2 тыс. тонн английского угля. Попытки доставлять уголь из Зонгулдака на небольших парусниках — „магонах“ — не могли иметь успеха: то, что получалось таким путем, было каплей в море.

Для флота недостаток угля становился тягостней с каждой неделей… Даже для учебных целей „Гебен“ и „Бреслау“ и флотилия эскадренных миноносцев не смели разводить паров…

Об операциях в ближайшие месяцы нечего было и думать».

В кампанию 1916 года более широко и умело, нежели прежде, использовалась авиация Черноморского флота.