Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Завершающим штрихом в формировании облика проспекта стало строительство в 1982–1988 годах Московского дворца молодежи (№ 28). Конкурс на лучший проект дворца был проведен еще в 1973 году, однако признанная победителем работа явилась лишь основой для последующего затянувшегося проектирования. В результате к осуществлению был принят проект архитекторов Я. Б. Белопольского, М. Е. Белени, М. М. Посохина, В. И. Хавина.

Под экзотическим названием скрывается большой общественно-развлекательный центр, к молодежи прямого отношения не имеющий. В число главных помещений входят Большой концертный зал на 1600 мест, Паркетный зал для балов, банкетов, фуршетов и презентаций, четырехзальный кинотеатр, магазины, рестораны, кафе. В северную часть дворца встроен наземный вестибюль станции метро «Фрунзенская».

Трапециевидное в плане здание стоит на небольшом возвышении, куда со всех сторон ведут лестницы. Большой вынос крыши поддерживается колоннадой, составленной из тонких стоек. И стойки, и стены облицованы белым камнем. В целом дворец вряд ли можно отнести к серьезным достижениям. Его несколько претенциозный и вместе с тем грубоватый вид заметно выбивается из общего достойно-скромного окружения.

Подводя итоги…

Комсомольский проспект – первая вполне законченная магистраль, пробитая через сложившуюся застройку в исторической части города. В других районах подобная деятельность неминуемо вызвала бы (как это было, например, при прокладке проспекта Калинина) волну протестов, споров, обсуждений, скандалов. К счастью, ничего подобного в данном случае не было. Объясняется это, во-первых, ужасной даже по меркам старой Москвы застройкой Хамовников, через которые пролег проспект, а во-вторых – бережным отношением градостроителей к немногочисленным более или менее ценным зданиям.

На Комсомольском проспекте практически нет выдающихся сооружений, его застройка сформирована в основном из типовых жилых домов, как и на Ленинском проспекте. При этом Комсомольский выглядит более оживленным и нарядным. Достичь этого удалось благодаря накопленному при формировании того же Ленинского проспекта опыту.

И хотя создание Комсомольского проспекта не привлекло такого внимания, как, скажем, реконструкция улицы Горького или застройка Кутузовского проспекта, его следует расценивать как выдающийся успех московских архитекторов, инженеров и строителей, простыми средствами обеспечивших решение целого комплекса проблем – градостроительных, транспортных, бытовых.

Глава 9 самая печальная, в которой излагается история замечательного проекта, реализация которого блистательно начиналась, но не менее блистательно сошла на нет

Новокировский проспект, в разное время именовавшийся также Ново-Мясницкой улицей, Ново-Кировской улицей, – наиболее распространенное наименование новой магистрали, которая должна была обеспечить надежную транспортную связь центра Москвы с расположенными в восточной части деловыми кварталами и прежде всего – с Каланчевской (ныне Комсомольской) площадью, на которой располагались три важнейших железнодорожных вокзала.

Предпосылки

Северо-восточный луч, ведущий от Кремля к Каланчевской площади, начинался Никольской (позже 25 Октября) улицей, которая выходила на оживленную и бестолковую Лубянскую (с 1926 года – Дзержинского) площадь. Уже эта улица как бы задавала тон всем дальнейшим улицам данного направления. На ней почти не было жилых домов, основную часть застройки составляли торговые и деловые комплексы. Даже расположенные вдоль нее монастыри – Богоявленский и Никольский греческий – превратили выходящие на улицу корпуса в полноценные конторские здания (ныне дома № 7–9 и № 11–13), лишь для порядка надстроив над ними башенки, долженствующие (правда, не очень убедительно) символизировать монастырские колокольни. Перед соблазном наживы не устояли даже отрекшиеся от мирских забот старцы – вот уж поистине «не введи нас во искушение»! Никольская представляла собой прямой и относительно широкий для центра Москвы проезд, но дальше дело обстояло хуже.