Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Разработанный архитекторами 10-й мастерской управления «Моспроект-1», которой руководил Е. П. Вулых, проект учитывал все особенности местности и, как это уже стало традиционным для советских градостроителей, предусматривал сохранение всех наиболее ценных в материальном, историческом и архитектурном плане сооружений.

Прокладка проспекта

Новая магистраль прошла примерно по трассам улицы Чудовки (от Крымской площади до улицы Тимура Фрунзе), Фрунзенского плаца (от улицы Льва Толстого до переулка Хользунова) и улицы Большие Кочки.

На участке бывшей Чудовки ширину проспекта установили в 50 метров, по Фрунзенскому плацу – 60, далее – в 80 метров. Проезжая часть на всем протяжении получала ширину в 28 метров, лишь при въезде на метромост она сокращалась до 21 метра. При этом на Фрунзенском плацу с правой стороны был проложен местный проезд шириной в 9 метров, отделенный от основной проезжей части зеленой полосой. На новом участке шестиметровые местные проезды устраивались уже по обеим сторонам. Все мостовые и тротуары разделялись газонами[315].

Работы по «форсированию» Хамовников полным ходом пошли с июля 1958 года, когда Лужниковский мост приближался к полной готовности. В ходе прокладки улицы было снесено более тридцати старых жилых домов, по большей части старомосковского, трущобного типа. Из них в новые переехали около 3 тысяч человек. Жилыми домами снос не исчерпывался – на этой московской окраине вокруг каждого домика теснились сараи, мелкие ларьки, примитивные отхожие места. Естественно, весь этот хлам беспощадно ликвидировался.

План трассы Комсомольского проспекта

Прокладка Комсомольского проспекта в районе Фрунзенского плаца. Трехэтажное здание слева – «Шефский дом»

Вдоль трассы проспекта было вновь проложено 5 километров водостоков, три километра водопроводной магистрали, 2 километра газопроводов, 45 километров слаботочных кабелей. 200 тысяч квадратных метров дорог покрыли асфальтовой одеждой. Прокладка проезжей части проспекта и инженерных сетей позволила с середины 1958 года приступить к строительству новых домов.

Как и на Ленинском проспекте, строились они по типовым проектам. Некоторое разнообразие в застройку вносили витрины размещенных в нижних этажах магазинов. Прекрасной находкой проектировщиков стали перспективы, открывающиеся на Фрунзенскую набережную через широкие бульвары Фрунзенских улиц.

Укладка асфальта на Комсомольском проспекте

С корпусами НИИ ПС пришлось повозиться. Вспомнили довоенный опыт передвижки домов: специалисты треста № 2 «Мосфундаментстрой» за несколько месяцев подготовили к перемещению оба массивных здания. Сама передвижка состоялась в сентябре 1958 года – их откатили к западу от проспекта. Два корпуса с железобетонным каркасом весом по 9 тысяч тонн каждый были передвинуты на 63 метра за четыре дня. На новом месте их установили на заранее подготовленный фундамент. Во время перемещения в зданиях находились люди, они продолжали заниматься своими делами. Техническое руководство работами осуществлял Э. Гендель. Стоимость их оказалась в два раза меньше стоимости нового строительства аналогичных объектов[316].

Сегодня институтские корпуса (Комсомольский проспект, 42, строения 2 и 3), в которых работают НИИВодгео и НИИПромстройпроект, обрамляют выход на проспект Кооперативной улицы, примыкая своими торцами к тыльной стене нового жилого дома. На проспект улица выходит через устроенный в нижнем этаже дома проезд, подобно переулкам вокруг улицы Горького.

В 1958 году исполнилось сорок лет Всесоюзному ленинскому коммунистическому союзу молодежи (ВЛКСМ). В ознаменование этой даты и с учетом больших заслуг комсомольцев в деле реконструкции Москвы решением Исполнительного комитета Московского Совета депутатов трудящихся новому проспекту было присвоено название Комсомольского.

Важным этапом превращения проспекта в магистраль общегородского значения стал ввод в строй в 1960 году переброшенной через Садовое кольцо Крымской эстакады, соединившей начало проспекта с Метростроевской улицей. Эстакада явилась первой (если не считать проездов под речными мостами) транспортной развязкой в двух уровнях на Садовом кольце и позволила повысить надежность транспортной связи Юго-Западного района с центром Москвы.

Между тем застройка проспекта продолжалась и в 1960-х годах. Новыми домами были закрыты сооружения военного назначения на правой стороне проспекта – интересные, но приземистые и не слишком красивые. К одному из новых жилых домов (№ 21) примкнул объем кинотеатра «Горизонт», выстроенный в 1966 году по проекту архитектора Л. Мисожникова.