Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Строительство жилых домов в районе Комсомольского проспекта. 1958 г. На втором плане – дом № 52 по Фрунзенской набережной

Но самое интересное сооружение появилось в сердце квартала, где корпуса К, Л и М составили один огромный жилой дом (ныне № 50 по Фрунзенской набережной) – близнец Дома преподавателей МГУ на Ломоносовском проспекте. Причем в квартале № 6 он оказался поставленным удачнее, чем прототип. Внушительные размеры дома как нельзя лучше соответствовали широкому зеркалу Москвы-реки, на которую выходил главный фасад. Десятиэтажные боковые крылья охватили среднюю часть квартала, рождая у наблюдателя впечатление замкнутости и уюта, а мощный четырнадцатиэтажный средний объем с многочисленными вертикалями эркеров внес в камерность окружающего пространства парадную, даже триумфальную ноту. Вместе с Белопольским и Стамо в разработке проекта участвовали архитекторы 3. Погарская, М. Шейнфейн, инженер А. Коробко[309]. Расчеты сборного железобетонного каркаса консультировал В. Лагутенко, вскоре прославившийся как автор самых технологичных и дешевых панельных пятиэтажек.

Корпус Г (ныне дом № 4 по Хамовническому Валу) проектировала мастерская № 10 под руководством А. Г. Мордвинова, причем безбожно затягивала поставку на стройку рабочих чертежей[310].

К 1956 году оставался незастроенным лишь западный угол квартала. Осуждение излишеств в архитектуре заставило отступить от первоначального замысла. Вместо триумфальных десятиэтажных зданий, подобных тем, что были возведены по 3-й Фрунзенской, застройку Фрунзенского (ныне Хамовнического) Вала завершали дома нового поколения, сооруженные индустриальными методами. Привязку восьмиэтажных крупноблочных домов серии П-04, разработанной в Специальном архитектурно-конструкторском бюро (САКБ), выполняли архитекторы Е. П. Вулых, В. Н. Фурсов, инженеры М. Е. Лукацевич, В. Л. Карапетьян из 10-й магистральной мастерской[311]. Под руководством Вулых были спроектированы и два точечных дома (Хамовнический Вал, № 8 и 10).

Лужники: стадион

Квартал № 6, точнее, его северо-западная сторона стала вехой, точно обозначившей выход будущего проспекта к Окружной железной дороге. Тем временем по соседству произошло событие, заставившее максимально ускорить прокладку магистрали.

В 1955 году на низменной излучине Лужников началось строительство главного спортивного объекта страны – Центрального стадиона имени В. И. Ленина. В отличие от распространенных на Западе стадионов-арен, стадион в Лужниках представлял собой целый спортивный городок, расположенный среди зелени прекрасного парка. В состав комплекса входили Большая спортивная арена, вмещавшая более 100 тысяч зрителей, Малая арена на 10 тысяч мест, открытый плавательный бассейн с трибунами такой же вместимости, Дворец спорта на 12 тысяч мест и десятки открытых спортивных площадок, предназначенных для проведения соревнований по многим видам спорта. Авторы проекта основного спортивного комплекса – архитекторы А. В. Власов, И. Е. Рожин, Н. Н. Уллас, А. Ф. Хряков, инженеры В. Н. Насонов, Н. М. Резников, В. П. Поликарпов – спроектировали стадион в удивительно сжатые сроки – всего за 90 дней. Их труд заслуженно был удостоен Ленинской премии 1959 года. Столь же быстро шли и строительные работы – огромный комплекс вырос менее чем за два года. За этот срок строители под руководством главного инженера Управления строительства стадиона М. Г. Басса не только возвели десятки сооружений, но и распланировали местность вокруг них, высадили деревья и кустарники. А первым этапом строительства стал подъем уровня территории будущего стадиона: на Лужниковскую низменность был намыт слой грунта толщиной в один-два метра. Плодородную землю перед этим сняли, а потом вновь разостлали по окончании намыва.

Вид на Лужниковскую излучину до начала строительства стадиона. 1952 г.

Строительство Большой спортивной арены Центрального стадиона имени В. И. Ленина. 1955 г.

Большая часть сооружений стадиона была готова в июле 1956 года, а уже в августе на Большой спортивной арене открылись соревнования I Спартакиады народов СССР.

Создание стадиона до предела обострило транспортную проблему в районе Лужников. Подъездами к ним могли служить Большая Пироговская улица и Фрунзенская набережная. Однако пересечь Окружную железную дорогу, отделявшую излучину от остального города, можно было лишь в двух местах – под двухпролетным путепроводом на улице Малые Лужники и через береговой пролет Андреевского железнодорожного моста. Поэтому одновременно со строительством стадиона прокладывались новые пути – как для транспорта, так и для пешеходов – под насыпью Окружной дороги[312].