Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Не было выстроено и еще одно крупное сооружение, в начале 1950-х годов предполагавшееся к постановке на проспекте, вблизи его пересечения с Садовым кольцом. В 1951 году архитекторы Б. Мезенцев, Б. Палуй, М. Шульмейстер разработали проект грандиозного здания Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР. По общей композиции оно сильно напоминало здание КБ «Алмаз» на площади Развилки. К центральному десятиэтажному корпусу, по краям которого возвышались две декоративные башенки, примыкали семиэтажные крылья[341]. Комплекс выглядел весьма внушительно и неплохо сочетался бы с творениями Д. Ф. Фридмана, и потому жаль, что развития сей замысел не получил.

Опасный поворот

После этих свершений в процессе развития проспекта наступило довольно долгое затишье. Конечно, какие-то работы велись: постепенно достраивался Дом книги (таковым уже не являвшийся), возводились пристройки к бывшему Дому представительств ВЦИК, сносились мелкие постройки на трассе. Однако эти работы не оказывали существенного влияния на судьбу самого проспекта, который по-прежнему состоял из заасфальтированной площадки перед зданием Центросоюза – Наркомлегпрома – ЦСУ и пустыря с южной стороны гостиницы «Ленинградская».

Проектирование проспекта возобновилось лишь в середине 1960-х годов. К работе подключился авторский коллектив под руководством П. П. Штеллера. В него входили архитекторы В. Нестеров, П. Скокан, Р. Гвоздев, Ю. Африканов, Б. Бодэ, А. Гутнов, инженеры-экономисты Г. Маркус, М. Старосельская, инженеры-транспортники М. Могилянская, Н. Лавров, инженеры Т. Бом, М. Сорокина[342].

Наброски коллектива Штеллера в основном следовали замыслам 1930-х годов. Проектируемая застройка начального участка проспекта от площади Дзержинского до Бульварного кольца должна была включать архитектурные памятники – католический храм Людовика, дом Юшкова и другие. Выросшие автомобильные потоки заставили обратить особое внимание на транспортную роль проспекта – в первую очередь строительства включалась транспортная развязка на пересечении с Садовым кольцом[343].

Вид на район Новокировского проспекта. В центре снимка – здание Госторга, слева – здание Наркомлегпрома. На втором плане справа – административные здания Минавиапрома с жилым домом Метростроя между ними. 1957 г.

Вид на Садовую-Спасскую улицу в месте пересечения с Новокировским проспектом. Слева – бывший доходный дом товарищества Липгарта (1914 г., архитектор И. В. Рыльский). Правее – малоэтажные домики, перекрывающие выход проспекта на Садовое кольцо. 1957 г.

Эскизный проект предусматривал расширение проспекта на участке между площадью Дзержинского и Садовым кольцом до 50 метров (согласно Генплану 1935 года – 40–42 метра), при этом ширина проезжей части должна была составить 30 метров. Далее, от Садового кольца до Комсомольской площади, проспект расширялся до 70 метров.

Столь значительная ширина не могла быть достигнута при пропуске проспекта в зарезервированный для него коридор южнее гостиницы «Ленинградская». Наряду с высотным зданием его окаймляли и другие капитальные сооружения, поэтому расширение с 40–45 до 70 метров было делом совершенно нереальным. В силу этого уже в середине 1950-х годов в среде проектировщиков возникла идея переноса трассы проспекта к северной стороне гостиницы. Стоявшие вдоль улицы Маши Порываевой дома, которые ранее казались имевшими приличную материальную стоимость, позднее, с ростом благосостояния страны, стали рассматриваться как малоценная застройка. Единственным более или менее солидным сооружением на этом участке был пятиэтажный доходный дом на Каланчевской улице, перекрывавший выход проспекта к площади.