Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Возможно, архитектор Т. М. Кузьменко взял за основу свой же проект аналогичного комплекса, который планировалось выстроить для Электрозавода на Преображенской улице, 5. Центральный восьмиэтажный корпус отступал в глубь участка, образуя обширный курдонёр, а красную линию поддерживали боковые шестиэтажные крылья. Дом на Преображенской улице в конце концов оказался совсем не таким, как предполагалось, – вдоль вытянулся длинный, скучноватый корпус[202]. Зато аналогичный проект на будущем Кутузовском проспекте к 1938 году реализовали именно так, как было задумано. Здание под современным № 45 стало первым капитальным сооружением в округе и задало масштаб будущего строительства.

Продолжения ждать долго не пришлось. Уже в 1936 году слева от дома МВО отвели участок для еще более солидного жилого комплекса. Его заказчиком выступал расположенный неподалеку авиационный завод, «где директором товарищ Михайлов» (как из соображений секретности указывалось в проекте), а проект разрабатывали архитекторы Э. И. Дорфман и Я. Г. Лихтенберг. Последний прославился в качестве автора (вместе с А. Н. Душкиным) одной из лучших станций первой очереди Московского метрополитена – «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»).

Так же как и в предыдущем случае, зодчие распределили четырнадцать секций по трем корпусам – центральному девятиэтажному и семиэтажным боковым. Но планировку Кузьменко они как будто вывернули наизнанку – на красную линию выдвинулся главный корпус, а крылья деликатно отступили вглубь. Именно такой подход обеспечил отличное взаимное согласование соседних сооружений. При обзоре сложившегося фронта застройки справа налево взгляд сначала встречал выдвинутое вперед крыло дома MBО, за которым следовал глубокий курдонёр перед центральным корпусом. Затем вновь корпус по красной линии, следующий двор перед боковым крылом дома авиастроителей, его выдвинутый вперед главный корпус и последний, третий курдонёр перед его левым крылом. Тем самым архитекторам удалось создать ритмичное чередование поставленных вдоль красной линии зданий и глубоких западин во фронте застройки. Этот ритм поддерживался и различной высотой корпусов – шесть, восемь, шесть, семь, девять и снова семь этажей.

Успеха удалось достичь несмотря на значительное различие во внешнем оформлении фасадов зданий. Отделка дома № 45, начатая раньше, аскетически проста и строга. Стройность фасаду придают лишь скромные горизонтальные тяги и столбцы лоджий.

Дом № 43 в соответствии с изменившимися вкусами зодчих более наряден и солиден, хотя главным мотивом отделки фасадов остается чередование балконов и лоджий. Но особую представительность дому придает верхний этаж, решенный как богатое венчание относительно строгого фасада. Авторы использовали ордерную схему, сочетая тектонику плоской стены с изящно прорисованными декоративными деталями, складывающимися в свободную, но строгую композицию.

Возможно, именно повышенная декоративность затянула строительство дома № 43. В отличие от своего соседа он не был полностью закончен до 1941 года. К этому времени в эксплуатацию были сданы лишь часть центрального и левый корпус. Строительство возобновилось только в 1945 году по проекту, переделанному архитектором Э. И. Дорфманом и конструктором С. А. Беляевым. В последние секции дома (в его правом крыле) жильцы смогли заселиться лишь в 1950 году[203].

Одновременно достраивался и еще один дом (под нынешним № 41). Так же как и соседний, его заложили до войны, в 1939 году, по проекту зодчих А. А. Зубина и Н. М. Морозова для работников ТЭЦ-12. Восьмисекционный девятиэтажный дом имел план в форме буквы «Г» и одной стороной выходил на улицу, а другой – на Окружную железную дорогу. Но в соответствии с Генеральным планом реконструкции Москвы вдоль ее стальных путей собирались прорыть канал – так называемое Дорогомиловское спрямление, срезающее излучину Москвы-реки и сокращающее путь речным судам. Поэтому дом должен был участвовать в формировании речного фасада Москвы, и его отделка решалась подчеркнуто нарядно. К сожалению, канал так и не проложили.

К началу войны успели выложить стены четырех секций вдоль железной дороги – до уровня четвертого этажа – да заложить фундаменты еще трех. Так что в 1945 году строительство началось практически с нуля[204]. Полностью перепроектировали в духе господствовавших тогда архитектурных вкусов фасады, получившие богатое убранство, выделяющее дом в ряду своих более скромных соседей. Но выходящий на проспект девятиэтажный корпус поддержал заданный ими ритм, а поэтому излишняя, возможно, пышность дома № 41 отнюдь не мешает целостности сложившегося здесь ансамбля.

В поисках ансамбля

Удачные или неудачные, а эти капитальные, крупные сооружения следовало принимать во внимание при разработке проектов застройки магистрали, комплексная реконструкция которой развернулась с 1936 года.