Читаем Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции полностью

Этот P-39N был захвачен немцами в качестве трофея в начале 1944 г. Бортовой номер «71» желтого цвета, серийный номер на киле закрашен. Традиционные для американских самолетов серийные номера на киле после поступления «Кобр» в СССР обычно закрашивались.

P-39Q

P-39Q — последняя серийная модель «Аэрокобры» и, одновременно, самая массовая: построено 4905 истребителей модификации «Q» восьми производственных серий. Более половины из этого количество было поставлено в Советский Союз, передано Свободной Франции и ставшей союзницей Италии. Наиболее важным отличием P-39Q от самолетов предшествующих модификаций стал демонтаж крыльевых пулеметов с одновременной возможностью подвески под плоскостями крыла по одному контейнеру с крупнокалиберным пулеметом. Большое количество P-39Q, особенно в ВВС Красной Армии, летали без крыльевых пулеметных контейнеров. Как на Р- 39N, на P-39Q ставились моторы V-1710- 85 с шестью патрубками на борт.

Самолеты первой производственной серии обозначались P-39Q-1-BE. 150 этих «Аэрокобр» имели внутренние баки емкостью 87 галлонов, пять самолетов переоборудовали в фоторазведчики P-39Q-2-BE.

Самолетов 2-й серии, P-39Q-5-BE, было изготовлено 950 экземпляров. Емкость внутренних баков P-39Q-5-BE составляла 110 галлонов. Для снижения массы самолета уменьшили толщину брони. На 148 машинах установили по две фотокамеры — получились фоторазведчики P-39Q-6-BE.

На 705 истребителях P-39Q-10-BE стояли 120-галлонные топливные баки и усиленная бронезащита. Кроме того, на этих машинах по рекомендациям советских специалистов был внедрен ряд усовершенствований, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик самолета в зимний период. Внедрена автоматизация управления силовой установкой, в частности скоординировано перемещение сектора газа и изменение числа оборотов винта. Восемь самолетов переоборудовали в фоторазведчики Р- 39Q-11-BE.

Следующая производственная серия — тысяча P-39Q-15-BE. Эти машины не сильно отличались от P-39Q-10-BE: вместо четырех баллонов с кислородом оставили два.


Небольшое количество «Кобр» всех модификации было доработано в вариант фоторазведчика. Как правило, камеры ставились одного типа. Стрелкой на фотографии показана панель управления фотооборудованием.


Панель управления фотооборудованием.


Две фотокамеры установлены в нижней части фюзеляжа сразу за крылом.


Фотокамеры, нижняя панель обшивки фюзеляжа снята.


На 891 истребителе P-39Q-20-BE несколько изменился состав бортового оборудования.

На 109 P-39Q-21-BE стояли четырехлопастные воздушные винты Аэропродактс. Истребителей модели Р- 39Q-25-BE построили 700 штук. Большинство из них поступило на вооружение ВВС Красной Армии. На P-39Q- 25-ВЕ была усилена конструкция задней части фюзеляжа и горизонтального оперения.

Последняя производственная серия — 400 самолетов P-39Q-30-BE. на этих самолетах фирма Белл вернулась к трехлопастным воздушным винтам. С выпуском последнего P-39Q-30-BE завершилось серийное производство «Аэрокобр», завод перешел на производство истребителей Р-63 «Кингкобра», а конструкторы вплотную занялись первым американским реактивным истребителем Р-59 «Эйркомет».


P-39Q стал последним серийным вариантом «А эрокобры». Вместо четырех крыльевых пулеметов винтовочного калибра под каждой плоскостью Р-39Q монтировались гондолы с одним 12,7-мм пулеметом. В боевых условиях гондолы часто снимались.


Приборная доска истребителя P-39Q. Снимок не лучшего качество, к тому же с доски снят прибор контроля работы двигателя.


«Little HINX JINX II» — P-39Q, который в конце 1943 г. базировался в Порт-Морсби.


Аптечка первой помощи закреплена на оборотной стороне бронеспинки, истребитель P-39Q-15-BE. На более ранних кобрах аптечка крепилась с внутренней стороны левой дверцы кабины.


Перейти на страницу:

Все книги серии Война в воздухе

Похожие книги

Ад-184
Ад-184

Книга-мемориал «Ад-184» посвящена памяти героических защитников Родины, вставших в 1941 г. на пути рвавшихся к Москве немецких орд и попавших в плен, погибших в нечеловеческих условиях «Дулага-184» и других лагерей смерти в г. Вязьма. В ней обобщены результаты многолетней работы МАОПО «Народная память о защитниках Отечества», Оргкомитета «Вяземский мемориал», поисковиков-волонтеров России и других стран СНГ по установлению имен и судеб узников, увековечению их памяти, поиску родственников павших, собраны многочисленные свидетельства очевидцев, участников тех страшных событий.В книге представлена история вяземской трагедии, до сих пор не получившей должного освещения. Министр культуры РФ В. Р Мединский сказал: «Мы привыкли причислять погибших советских военнопленных к мученикам, но поздно доросли до мысли, что они суть герои войны».Настало время узнать об их подвиге.

Евгения Андреевна Иванова

Военная история