Читаем Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции полностью

Уже первый опыт боевого применения «Аэрокобр» наглядно продемонстрировал ошибочность решения командования US А АС о снятии с самолета турбонагнетателя. В феврале 1941 г. военные исправили ошибку, предложив фирме Белл разработать усовершенствованную модель истребителя с турбокомпрессором. Результатом стало начало проектирование истребителя, получившего впоследствии наименование Р-63 «Кингкобра». Необходимые для проектирования данные были получены в результате летных испытаний трех специальным образом доработанных экспериментальных ХР-39Е. Заказ на изготовление одного прототипа ХР-63 был получен фирмой Белл 27 июня 1941 г., позже был заказан еще один опытный самолет. Оба ХР-63 переделали из ХР-39Е, зато ХР-63А строился «с нуля». Первый полет на ХР-63 выполнил 7 декабря 1942 г. старший летчик-испытатель фирмы Белл Роберт М. Стэнли. «Кингкобра» стала первым и единственным американским истребителем новой конструкции, поступившим на испытания в годы второй мировой войны, успешно прошедшим испытания и запущенным в массовое производство до окончания войны.

Помимо турбонагнетателя «Кингкобра» имела ряд других принципиальных нововведений: крыло с ламинарным профилем, четырехлопастный воздушный винт. Хвостовое оперение истребителя полностью перепроектировали, рули высоты и элероны получили металлическую обшивку (обшивка руля направления осталась полотняной). По размерам «Кингкобра» получилась значительно больше, чем «Аэрокобра».

Истребитель Р-63 «Кингкобра» строился в двух основных модификациях. Первой моделью стал истребитель Р-63А (построено 1725 самолетов). Программа ХР-63В была аннулирована, поэтому второй основной моделью стал Р-63С, самолетов данного варианта изготовили 1227 штук. Главным внешним отличием Р-63С от Р-63А стал подфюзеляжный киль, улучшивший путевую устойчивость самолета. «Кингкобры» обоих модификаций развивали максимальную скорость в 400 миль в час, что ставило Р-63 в один ряд с самыми быстрыми истребителями того времени.

В США большое количество «Кингкобр» использовалось в крайне необычной роли пилотируемых мишеней. Самолеты-мишени специально бронировались, после чего на них отрабатывали выучку воздушные стрелки бомбардировщиков. Огонь по самолетам-мишеням велся пулями с хрупкими сердечниками, которые при столкновении с препятствием разлетались буквально в пыль. Пули оставляли на обшивках мишеней цветные метки, так как снаряжались специальным красящим составом. По таким меткам на земле легко было определить результативность того или иного воздушного стрелка. Самолеты-мишени получили прозвище «Pineball». Летчики этих самолетов считали, что выполнять роль мишеней не опаснее, чем совершать рутинный тренировочный полет. «Кингкобры» варианта «Pineball» использовались и как буксируемые беспилотные мишени, в этих случаях стрельба по ним велась настоящими боевыми пулями.

В составе эскадрилий USAAF ни одна «Кингкобра» в боях участия не принимала. Птицу-славы успешно обдирали всякие «Мустанги» с «Тандерболтами». Большая часть «Кингкобр» 2421 из 3303 построенных, по программе ленд-лиза были поставлены Советскому Союзу. В СССР истребители Р-63 использовались для штурмовки откатывающихся на Запад германских войск. Однако и на Восточном фронте «Кингкобры» не досталось положенной в общем-то ей славы. Триста «Кингкобр» передали французам, в 1948 г. французские «Кингкобры» воевали в Индокитае.

Ни «Аэрокобра», ни «Кингкобра» не получили на Западе столь широкой популярности как тот же «Мустанг». «Кобры» постоянно критикуют разного рода знатоки и историки. В большинстве случаев критики обрушиваются на малую высотность самолета. Только при чем тут фирма Белл? Критику следуют переадресовать военным, заставившим снять с ХР-39 турбокомпрессор. Сторонники «Аэрокобры» не устают нахваливать замечательные качества самолета при действиях против наземных войск. Отдельные «ценители» дописались до того, что объявили обе «Кобры» «штурмовиком А-10А периода второй мировой войны». Интересно, сии знатоки вообще представляют себе что такое «самолет-штурмовик»? И каким самолетом тогда считать Ил-2? И критики, и «некритики», похоже, очень слабо представляют себе, как воевали «Кобры» на советско-германском фронте. «Мустангам» такие успехи просто не снились! Истребитель Р-39 «Аэрокобра» по праву стал одним из лучших на советско-германском фронте.

Один продвинутый товарищ заключил свою комплиментарную для «Кобры» монографию фразой:

— Они (Р-39 и Р-63) не снискали славы, но благодаря этим самолетам мы имеем то что имеем.

Вроде не повезло истребителям проявить свои боевые качества, зато конструкторский потенциал — о-го-го! По поводу славы истребителя Р-39 — читайте воспоминания Покрышкина. Зато, как ни странно, на развитие авиастроения «Аэрокобра» большого влияния не оказала. Шасси с носовой стойкой в годы войны стояло не только на «Аэрокобре», а тот же «Мустанг», равно как и «Кингкобра» имел крыло с ламинарным профилем.


Перейти на страницу:

Все книги серии Война в воздухе

Похожие книги

Ад-184
Ад-184

Книга-мемориал «Ад-184» посвящена памяти героических защитников Родины, вставших в 1941 г. на пути рвавшихся к Москве немецких орд и попавших в плен, погибших в нечеловеческих условиях «Дулага-184» и других лагерей смерти в г. Вязьма. В ней обобщены результаты многолетней работы МАОПО «Народная память о защитниках Отечества», Оргкомитета «Вяземский мемориал», поисковиков-волонтеров России и других стран СНГ по установлению имен и судеб узников, увековечению их памяти, поиску родственников павших, собраны многочисленные свидетельства очевидцев, участников тех страшных событий.В книге представлена история вяземской трагедии, до сих пор не получившей должного освещения. Министр культуры РФ В. Р Мединский сказал: «Мы привыкли причислять погибших советских военнопленных к мученикам, но поздно доросли до мысли, что они суть герои войны».Настало время узнать об их подвиге.

Евгения Андреевна Иванова

Военная история