Разгадай Москву. Десять исторических экскурсий по российской столице

Общая длина кольцевой двупутной дороги по последнему проекту составила 50,64 версты плюс еще 61,57 версты двадцати двух одноколейных железнодорожных ветвей, связывающих дорогу со всеми железнодорожными магистралями, идущими в Москву. Отсчет дороги начинался с точки ее пересечения с Николаевской железной дорогой на ее десятой версте. Если следовать этому порядку, то первой станцией была Владыкино, затем Ростокино и далее: Белокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрешская, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы горы, остановочный пункт Потыли-ха, Кутузово, Пресня, остановочный пункт Военное поле, Серебряный Бор, телеграфный пост Братцево и Лихоборы. Это была первая очередь, позднее предполагалось выстроить и другие – Измайлово, Котлы, Нескучное. На ряде станций – Пресня, Угрешская, Серебряный Бор, Лихоборы – были построены воинские продовольственные пункты, вмещавшие в себя от 1200 до 4800 человек, что позволяло оперативно и массово кормить воинские эшелоны и отправлять их, не завозя в Москву, в нужном направлении, в основном на Брест. Это, по сути, были военные станции.

Пассажирские станции (их расположили внутри кольца), а также самые разнообразные постройки железнодорожного хозяйства были выстроены в стиле, близком к господствовавшему в те годы модерну, что можно увидеть хотя бы на примере дошедших до нашего времени зданий, например, на станции Пресня, где уцелели даже известные своей точностью вокзальные часы фирмы «Павел Буре» (они снабжались стрелками двух цветов: черными для петербургского времени и красными для местного). Неоштукатуренный кирпич, из которого строили, окрашивали в различные яркие цвета, а вот декор карнизов, наличников был белым. Такова была задумка архитектора Померанцева, которому также помогали коллеги Н. В Марковников и И. М. Рыбин.

В проекте было предусмотрено абсолютно все – пакгаузы для хранения грузов (по внешней стороне кольца), жилые дома для сотрудников, паровозное и вагонное депо (в Лихоборах), будки, водонапорные башни, казармы и полука-зармы, сараи и погреба, баня, приемный покой, кузница (все три – для Угрешской и Лихоборов), кухни, столовые, ледники и, конечно, «отхожие места» – туалеты «на 2 очка» и «на 52 очка». И всё – детали окон и дверей, крыши и навесы, столбы и заборы, мебель, типы голландских и русских печей для залов ожидания – в едином оформлении и дизайне, образцово, культурно и изящно. Архитектурный ансамбль окружной железной дороги получился по-московски уютным, почти игрушечным. Можно себе представить, как это выглядело из окна вагона на фоне рощ, лесов и прочей зелени, которой сто лет назад была окружена Москва.

Пассажирское здание на станции Пресня, 1907

Пассажирское здание на станции Воробьевы горы, 1907

Строительство в целом завершилось к осени 1907 года, все было готово – земляное полотно, здания и сооружения, водоснабжение, телеграф, кроме централизации стрелок и сигналов, которые могли управляться и в ручном режиме. А обнаруженные недоделки, как то: неготовность поворотного круга на станции Лихоборы и общежития для кондукторов – устранили. 13 декабря 1907 года спецкомиссия Управления железных дорог постановила, что движение открыть можно, причем с максимальной скоростью 40 верст в час по главной линии и 20 верст в час по ветвям дороги. Однако министр путей сообщения из-за низкого товаропотока в зимний период приказал отложить начало движения до весны.

В результате дорога открылась 19 июля 1908 года, газета «Русское слово» сообщала читателям на следующий день: «Вчера открылась московская окружная железная дорога, постройка которой продолжалась пять лет. (…) На станции Серебряный Бор, разукрашенной национальными флагами и зеленью, гостей встречал строитель дороги и начальник работ инженер П. И. Рашевский».